广州地铁总体施工方案.docVIP

目 录 第一章 工程概况 1 第一节 工程简介 1 第二节 工程概况 1 第三节 工程自然条件 3 第四节 周边环境 6 第五节 设计概况 7 第六节 主要工程数量 9 第二章 设计方案调整与施工方案优化 10 第三章 工程风险源与重难点分析 13 第一节 风险源分析 13 第二节 施工的重难点分析 14 第四章 总体部署 16 第一节 施工总体目标 16 第二节 施工组织 17 第三节 施工区段规划 18 第五章 施工总平面布置及说明 19 第六章 施工方案 22 第一节 车站(盾构井)总体施工方案 22 第二节 盾构区间总体施工方案 28 第七章 应急预案 30 第一节 周边建筑物变形预案 30 第二节 渗（涌）水、坍方和支撑失稳预案 33 第八章 设备配备情况 35 第一节 盾构机选型 35 第二节 主要施工机械设备配备 36 第一章 工程概况 第一节 工程简介 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工4标】土建工程，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南区间）土建工程及其他附属工程。m，左线线路总长2361.778m。 合同工期2013年7月1日至2015年12月31日；合同金额333577082元，各单位工程造价见下表。 序号 工程 1 知识城南站 128617343 2 知识城站～知识城南站区间 204959739 合同总价 第二节 工程概况 一、知识城南站概况 知识城南站位于九龙大道与规划路KS3-2号路交叉口处，沿九龙大道南北向路中布置。站位西北象限为知识城起步区展示厅，东北象限为中大国际健康医疗研究中心（拟建），西南象限为天韵项目（拟建），东南象限为腾飞科技园（拟建）。 知识城南站为地下两层岛式站台车站，全长220米，标准段宽度（含主体结构）为19.7米，有效站台中心里程为YDK55+082.000, 有效站台中心里程轨面高程为28.496，有效站台中心里程处顶板覆土约为3.190m。 车站主体建筑面积9131.14m2，附属建筑面积为4925.61m2。车站共设4个出入口，2组风亭，1个紧急疏散口。1号出入口设置在知识城起步区展示厅一侧的规划路路边；2号出入口设置在九龙大道西南侧地块内，规划为天韵项目；3号出入口设置在东南侧地块内，规划为腾 飞科技园项目； 4号出入口设置在东北侧地块内，规划为中大国际健康医疗研究中心项目。1、2号低矮敞口风亭组合冷却塔设置在九龙大道东侧路旁地块内，不影响周边环境。 二、知识城站～知识城南站区间概况 本区间出知识城站后基本沿九龙大道敷设，规划九龙大道宽70m，现状为双向六车道，车辆较少。主要经过广州市科学城北区建设指挥部、棠下村、广州市水果世界，在中新知识城规划展示厅附近到达知识城南站。线路沿线两侧主要是果林，水塘，部分村落及一些工厂，环境整体比较空旷，沿线两侧建筑物多为一至四层建筑物。 区间出知识城站向东南方向前进经过棠下村后以1200m半径向南，直行至水果世界前，以1200m半径向转向北，然后直行过水果世界，采用800m半径绕过棠下村后直行到达知识城南，区间右线起始里程为支YDK52+585.200～支YDK54+939.700线路总长约2354.5m，左线线起始里程为支ZDK52+585.200～支ZDK54+939.700，长链7.278m，线路总长约2361.778m， 区间线间距13.0～14.0m，线路平曲线最小半径为800m。 区间出知识城站后先以4‰下坡再5‰上坡，再以5‰上坡、17.719‰（左线17.454‰）上坡到达知识城南站。区间线路最大纵坡为17.719‰，最大竖曲线半径为8000 m，最大坡长为630 m，本区间盾构段隧道覆土厚度为10.28～14.95m，线路纵断面呈W形坡，区间设置两座废水泵房，在YDK53+779.000处设置中间盾构井（设计为:小里程端接收大里程端始发）。线路竖曲线采用4000m和8000m半径。 1#联络通道兼泵房位于支YDK53+181.00,覆土约14.4m位于5H-2层；2#联络通道位于盾构井内，中心里程支YDK53+799；3#联络通道兼泵房位于支YDK54+369.129,覆土约12.3m位于6H层。 三、盾构井概况 知识城～知识城南区间在支YDK53+778.2～支YDK53+819.800位置设盾构井兼做2#联络通道, 盾构始发井结构尺寸净长度为40m，端头井净宽度为21.1m，标准段处结构净宽为17.3m。 第三节 工程自然条件 本工程区段为低丘、残丘、山地地貌，其间分布有剥蚀残丘、剥蚀台地、山地及山间冲洪积平地，地势略有起伏，地面标高36.8～44.9m。 一、工程地质条件 1.知识城南站工程地质 车站基坑深度范围内从上向