sx4257n324型重型卡车制动系统性能优化.pdf

中文摘要 论文题目： Sx4257NR324型重型卡车制动系统性能优化 专 业： 机械工程 川 硕士生： 王红星(签名) 指导教师： 朱小平(签名) 武小卫(签名) 摘 要 制动性能是反映一辆汽车整体品质的一项重要内容，制动性能的优劣直接影响到车 辆尤其人身的安全。制动力的分布及调节又是制动性能的重要体现。 汽车制动时的制动力首先直接来源于制动器所能提供的制动力，但同时受限于地面 的附着力，当制动力大于地面附着力时车轮就抱死，轮胎在地面留下拖印，制动距离加 大，制动效果不好。 当制动器制动力足够时，制动过程可能出现三种情况： 1．前轮先抱死拖划，然后后轮抱死拖划。 2．后轮先抱死拖划，然后前轮抱死拖划。 3．前、后轮同时抱死拖划。 无论是前轴先抱死还是后桥先抱死，地面附着力都没有得到充分利用。情况1是稳 定工况，但在制动时汽车丧失转向能力。情况2中后桥可能出现侧滑甩尾，是不稳定工 况。情况3可以避免后桥侧滑甩尾，同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去 转向能力，较之前两种工况，地面附着力利用率较好。 制动力调节的目的就是使前后桥能够同时抱死，地面附着力得到最大限度的利用。 前后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于地面总附着力，且前、后 轮制动器制动力分别等于各自的地面附着力。前、后轮同时抱死时，前、后轮制动器制 动力的关系曲线称为I曲线(即理想的前、后轮制动器制动力分配曲线)。 前、后桥制动力为固定比值的汽车，其制动力分配线为一直线，简称B线。B线与 I曲线交点处的附着系数为同步附着系数。对于前、后桥制动力为固定比值的汽车，只 有当其行驶于具有该同步附着系数的路面上时才能实现前、后车轮同时抱死。 目前国内汽车多采用前后桥制动力为固定比值的分配方案，其同步附着系数设计时 取为适用于一般常见的干燥沥青路面的值，在其它路况则不能实现同步抱死。事实上由 于路况及汽车装载情况的复杂性，加上制动时因惯性力造成的轴荷转移，在绝大多数情 况下都不能实现理论上的同步抱死，只要能接近于同步抱死，则算是比较理想的。故此 应对制动力进行调节，使其前后轮趋近于同步抱死，不得已时也要使前轮稍早于后轮抱 死。 国外重卡技术先进，制动力调节较为成熟，我们也引进了一些欧洲车型。在对其国 中文摘要 产化的同时做了较大的调整，借鉴了其中一些经验，使之适合于我国国情。 关键词：制动性能制动力附着力制动抱死制动力分配 论文类型：应用基础 英文摘要 Subject：SX4257N船24．heavytruckbml【ingsystemperfb珊anceoptimize Vbhicle SpeciaU够： engineering Name：WangHon铲ing(signatllre) Instructor： Zhu)【iaop Wu)【iaow ABS’I’RACT isrenectedinacaran ofoVerall Bra|dngperfomance irnponaIltpart quali劬bral【iIlg a虢ctt11e Velliclesin the pe墒nIlaIlce谢Udirectly personals疵t)，of brakeforcedistributionisaIl maIlifestationofbral(efirst． impoIrtaIlt forcecanbe t11ebrake limitedtheadhesion Bral【ing pr0Vided d