新结构、新材料在江苏省高速公路沥青路面2.pptVIP

新结构、新材料在江苏省高速公路沥青路面的应用 主要内容 一、江苏省高速公路建设概况 二、新结构在沥青路面中试验与应用 三、新材料在沥青路面中的应用 四、体会 一、江苏省高速公路建设概况 近年来江苏公路建设进入了飞速发展期，2003年，高速公路通车里程为2003公里，至2004年底高速公路通车里程达到2424公里，2005年将建成通车里程400多公里。到2008年，江苏境内将形成“四纵、四横、四联”总长约3500公里四通八达的高速公路网 。2010年达4100公里，国家高速公路网在江苏省内路段全面建成。 江苏省高速公路沥青路面建设发展历程 江苏省气候、交通特点 多雨。夏季炎热、冬季寒冷、四季分明 重载及超载交通比例高，路段交通量区别明显。 江苏省高速公路建设从1994年开始，沥青路面建设水平可分为两个阶段： 2000年以前，代表有沪宁高速公路、南京机场高速公路、广靖锡澄、京沪高速公路江苏段； 2000年以后，代表有连徐、宁靖盐、宁宿徐、汾灌、宁杭、徐宿、京福江苏段、扬州西北绕城、沿江、通启等高速公路 江苏省高速公路建设指挥部非常重视研究成果向生产力的转化，及时将近年来所取得的研究成果用于指导工程实践。 2000年以来，开展了一系列沥青路面科研课题的研究： 沪宁高速公路（江苏段）沥青与沥青混合料路用性能研究 SMA路面的试验研究及推广应用； Superpave技术引进与开发； 延长沥青路面使用寿命综合技术的研究 沥青胶结料路用性能关键指标的研究 长久性沥青路面结构的研究 抗车辙环道试验研究 江苏省沥青路面施工技术规范研究 高速公路施工质量动态控制技术研究 高速公路隧道沥青路面研究 江苏省高速公路建设重视科研课题的开展、依靠科技进步， 2000年以后通车的高速公路沥青路面质量得到了显著的提高，解决了沥青路面的早期破损问题，如拥包、松散、剥落、推移、坑塘等病害。 二、沥青路面新结构的应用 1、Superpave设计方法的应用 2、SMA结构 3、长久性沥青路面结构研究 4、桥面防水层及下封层的试验研究 1、Superpave路面 Superpave路面具有以下特点 骨架嵌挤，抗车辙性能优良； 均匀密实，抗水损害性能优越，Superpave路面减少了路面级配离析； 施工压实要求较高，需要较大的压实功； 工程造价与AC型结构相当 Superpave路面研究与应用 课题研究 开展了《Superpave沥青混合料设计方法的引进与开发》课题研究； 《高性能沥青路面（Superpave）施工技术的研究》课题研究 推广应用 江苏省已经应用推广了17条高速公路400多公里Superpave路面结构； 沪宁高速拓宽改造工程、通启高速、312改造工程中下面层全线采用Superpave路面； Superpave技术已是较为成熟的技术，应加大推广应用范围。 Superpave路面应用技术研讨会 2、SMA路面结构 SMA的特点 嵌挤的骨架——高温稳定性好,抗车辙能力强 粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全 空隙率较小——抗水害、耐老化 沥青用量多——抗裂性好 江苏省SMA的应用概况 SMA在江苏的应用始于95年，在宁连、宁通公路上修筑了SMA试验路 98年以来对SMA路面进行了大量试验研究 在宁扬、宁合、宁杭等老路改造项目上成功地应用了改性/普通沥青的SMA16/SMA13 至今，SMA通车里程已达到了1000km SMA 3、长久性沥青路面结构 长久性沥青路面概念 采用较厚的沥青混合料面层，将路面病害限制在路面表层，并定期进行表面病害的处治，使路面在较长的使用年限内（40～50年以上）不发生结构性破坏（疲劳开裂、结构性车辙等）。 典型的长久性路面结构 长久性沥青路面的设计理念,将沥青路面的结构设计与沥青混合料的组成有机地联系起来，克服了目前我国路面结构设计与路面材料设计脱钩的问题，比较科学合理，代表了沥青路面结构选择和设计的发展趋势。 长久性沥青路面研究 沿江高速公路修筑了4.8公里长久性沥青路面试验路，修筑了五种路面结构试验段； 通启高速公路修筑了3.8公路试验段，铺筑了三种长久性路面结构； 通过试验段比较分析半刚性基层路面与柔性路面结构优劣； 4、桥面防水层及下封层研究 桥面防水层试验方案 喷洒乳化SBS改性沥青0.4kg/m2、0.5kg/m2 0.6kg/m2，撒适量S14集料； 普通桥面防水层； 室内试验和试验路表明，与普通类防水粘结材料相比，SBS防水粘结材料具有相近的抗剪切强度，但SBS防水粘结材料的抗拉拔强度远高于普通类防水粘结材料。 下封层试验方案 乳化SBS改性沥青单层处治； 乳化重交沥青单层处治； 喷洒透层油加乳化重交沥青处治； 喷洒透层油加乳化SBS改性沥青处治 热喷SBS改性沥青 室内试验和试