某双线大桥实施性施工组织设计汰.docxVIP

中铁十七局集团宁杭客运专线NHZQ-3标工程指挥部 西苕溪特大桥实施性施工组织设计 中铁十七局集团云桂铁路站前五标 牛场坪大桥实施性施工组织设计 PAGE  - - PAGE 113 牛场坪双线大桥实施性施工组织设计 1 编制依据及原则 1.1 编制依据  = 1 \* GB2 ⑴新建铁路云桂线云南段牛场坪双线大桥施工图。  = 2 \* GB2 ⑵中铁十七局集团对云南至广西客运专线YGZQ-5标投标书文件《施工组织设计建议书》。  = 3 \* GB2 ⑶国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。  = 4 \* GB2 ⑷铁路客运专线铁路施工技术条件，施工指南及相关规定。  = 5 \* GB2 ⑸我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。  = 6 \* GB2 ⑹为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。 1.2 编制原则  = 1 \* GB2 ⑴认真阅读理解和全面响应上述编制依据，严格遵守合同文件的所有条款，本着科学、客观、实事求是、技术创新的原则认真组织编写。  = 2 \* GB2 ⑵根据本公司近年来客运专线铁路施工经验，制定先进、科学、成熟、有效的施工方案，使实施性施组具有合理性、全面性、先进性、可行性。  = 3 \* GB2 ⑶充分考虑施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工给本区秩序、环境卫生、道路交通、既有设施安全及群众正常生活带来的不利影响。 2 工程概况 2.1 工程简介 牛场坪双线大桥位于云南省文山州丘北县境内，中心里程为DK587+977.00总长154.58m，共计3跨。 桥台采用双线矩形桥台：1号、2号﹑桥墩采用圆端形墩。全桥1号和2号桥墩采用钻孔灌注桩基础，0号和3号桥台根据“云桂云南YGTJ-5标丘指桥变（2011）001”号变更会商纪要进行变更设计，改原设计钻孔桩基础为挖孔桩基础。桩径根据不同跨度和地质条件分别有φ1.25 m、φ1.50 m。 2.1.1 自然地理特征 （1）地形地貌 该桥位于云南省文山州丘北县境内，大山纵横，交通不便。 （2）气候特征 该桥所处的文山州温暖湿润，四季如春，雨量充沛，湿度大，无霜期长，属亚热带季风气候。 全年平均气温在13℃-20℃之间，全年无霜期230天左右，每年7-9月气温较高，1-2月气温较低，雨量为1300mm-1700mm，年降雨日在150-160天，年最大降雨量2500mm，年最小降雨量630mm，年平均相对湿度81%。 文山州地处冷暖气流交汇的场所，季风作用明显。冬季天气稳定，多晴天；春季常春雨，春末夏初为“梅雨”；夏末多晴少雨高温天气；秋季常阴雨绵绵。 2.1.2 工程建设条件  = 1 \* GB2 ⑴交通运输条件 该桥址处于六郎隧道出口与对门山隧道进口之间，属山岭重丘区，材料及混凝土的运输相当不便，需根据施工需求在顺桥方向修建施工便道，可以利用六郎隧道出口、对门山隧道进口的施工便道。  = 2 \* GB2 ⑵沿线建筑材料分布 砂：工程用砂主要来源于砚山县落太邑（机制砂），主要采用公路运至各工地。 碎石：文山州境内石料资源较为丰富，主要为花岗岩、石英砂岩等，附近分布有众多采石场，碎石可采用公路运至施工现场。  = 3 \* GB2 ⑶沿线水、电、燃料等可利用资源情况 施工用水可以使用附近山泉水，将此部分用水进行化学实验分析合格后或进行一定的科学处理后再作为施工用水。 施工线路范围内就近的用电网比较少，施工时根据用电的要求采接能达到负荷的电网上后，按照施工线路走向在电路不能达到处再安装新的电网供工地使用，并配发电机以备用。 使用的油料可以就近在加油站定点采购使用。 2.1.3 工程特点 本桥以悬臂梁为主，桥型为预应力混凝土连续梁系，施工技术较复杂。 工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制。特别是采空区要采取有效措施防止桥梁基础下沉。 施工中应避免出现差、错、漏，造成不必要返工。结构耐久性要求高，本桥设计使用年限为I级，设计使用年限为100年，梁部碳化环境作用等级为T2，采用高性能混凝土。 2.1.4 主要工程数量 主要工程数量参考牛场坪双线大桥第一册。 2.2 主要施工技术标准 正线主要技术标准 （1）、铁路等级：Ⅰ级铁路 （2）、桥上线路情况：双线、曲线，线间距4.6米，最小曲线半径R=6000米。 （3）、设计速度：客货共线200km/h。预留250km/h客专条件。 （4）、设计荷载：“中—活载”，检算荷载：ZK荷载。 （5）、轨道结构：无砟轨道，跨区间无缝线路。 （6）