汽车修理04交通管理与控制（第十三,十四章）.pptVIP

交通管理与控制 向 怀 坤　　　　　　　　　　　 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十三章 区域交通信号控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 第十四章 快速道路交通控制系统 沿街路监控 §4　快速路异常事件监测 (1)在交叉口处按孤立交叉口处理; (2)连续沿街道路按干线控制处理; (3)为主干路分流; (4)匝道与沿街道路进行协调控制. * * 汽车与交通学院　　 Traffic Management and Control §1　区域交通信号控制概述 §2　定时式脱机操作系统 §3　自适应式联机操作系统 区域交通控制的概念 §1　区域交通信号控制概述 区域交通控制系统就是集成了点控、线控与面控的综合控制系统。 区域交通控制的分类 §1　区域交通信号控制概述 按控制策略分类: 定时式脱机操作控制系统 优点:可靠、简单，缺点：不能适应交通变化 自适应式操作控制系统 优点：适应交通变化，缺点：结构复杂，投资高 区域交通控制的分类 §1　区域交通信号控制概述 按控制方式分类: 方案选择式 事先存好控制方案，根据实时数据来选择 方案形成式 基于模型，实时计算最佳控制方案 区域交通控制的分类 §1　区域交通信号控制概述 按控制结构分类: 集中式计算机控制结构 中心承担所有路口控制配时优化 分层式计算机控制结构 按照战略、战术原则，分区、分层实施路口控制 区域交通控制的分类 按控制结构分类:集中式计算机控制结构, 分层式计算机控制结构 按控制方式分类:方案选择式, 方案形成式 按控制策略分类:定时式脱机操作控制系统, 自适应式操作控制系统 区域交通控制研究开发现状 国外: 从1868年至今经历了百余年的发展历程; 1868年，英国在伦敦安装了世界上第一台交通信号灯; 1918年，美国在盐湖城建成了第一个使主干线“绿波带”系统; 1926年，英国在沃尔佛汉普顿第一次安装和使用自动控制器来控制交通信，标志着城市交通自动控制的开始; 1952年，美国科罗拉多州丹佛市首次利用模拟计算机和交通检测器实现了交通信号灯的实用化，成为世界上第一个具有电子数字计算机城市交通控制系统的城市; 1976年,英国运输与道路实验室（TRRL）推出TRANSYT,随后,推出SCOOT系统; 上世纪80年代后,澳大利亚的sCATs(sydney Coordinated^daptive Traffic System)系统、加拿大的RT0p系统、美国的UTCS一3GC系统以及ASCOT系统、日本的京三系统、西班牙的ITACA系统等等。 区域交通控制研究开发现状 国内: 上世纪70年代中期,北京开始试用干线控制系统; 1986年在国家计委和国家科委的批准下，国家“七五”科技攻关项目计划中第一次设立了《城市交通控制系统》(75-24-04-03)应用研究项目; 1992年,国家计委和国家科委决定在“八五”科技攻关计划“85-403-06-05《城市交通信号控制系统应用技术》项目中继续设立交通信号控制系统的研究项目; 2006年,国家科委在”十一五”科技攻关计划中,再次推出”城市智能交通控制系统”研究项目; 目前,我国大部分城市仍然采用单点定时控制系统,少数城市采用感应控制系统,对于自适应控制系统还处于研究试验阶段. TRANSYT §2　定时脱机控制系统TRANSYT TRANSYT(Traffic Network Study Tool)是英国于1966年提出的一种脱机交通信号控制系统,主要由仿真模型及优化程序两部分组成. 到目前为止,TRANSYT已升级8次,我国北京于上世纪80年代引入该系统. TRANSYT工作原理 §2　定时脱机控制系统TRANSYT TRANSYT(Traffic Network