我国家用轿车(狭义乘用车)经销商网络布局结构正在悄然发生改变(论文资料).docxVIP

我国家用轿车（狭义乘用车）经销商网络布局结构正在悄然发生改变 2011年是汽车市场巨变的一年。汽车优惠政策退出、各种限购政策推出、国际大环境惨淡和金融贷款限制增强等因素，对近年来发展迅猛的汽车市场踩了急刹车。与整体车市增长速度趋缓相比，SUV、MPV组合和豪华车阵营依然在快车道上发展。?　　在这样的形式下，汽车经销商网络的发展呈现出3个发展特点。?　　一、 汽车经销商网络发展有较大分化?　　以下有几组来自权威机构发布的全国狭义乘用车经销商网络的统计数据。 各品牌厂商类型汽车经销网络发展变化（按年） （2005年~2011年） 　　总体上2011年汽车营销网络并没有明显减速，但2011年各季度的变化又是如何呢?? 各品牌厂商类型汽车经销网络发展变化（按季度） （2011年1季度~2011年4季度） 　　可以看出，2011年4季度自主品牌的发展趋势明显变缓，发展趋势出现了拐点，而进口车网络扩张依旧迅猛。　　该来的终究会来，该还的终究要还。自主品牌在过去几年侧重于网点数量的高速扩张，而对网络的规划、网点的选址、经销商的选择重视不足，加之经销商的盈利程度不高、汽车厂家的资金实力和管理水平相对来说偏低，当车市受到影响时，首先受到影响是自主品牌。　　我们再从城市级别的角度来观察一下经销商数量的变化。? 各品牌厂商类型汽车经销网络发展变化（按季度） （2011年1季度~2011年4季度） 　　可以观察到2010年、2011年渠道下沉非常明显，3、4线城市成为新的焦点，而2级城市的发展速度并未减缓。 北京、上海等地，受到限牌等政策直接影响，经销商网络的发展变化较大。?　　当客户面临新的问题时，也即新华信同样面临新的问题，因为，新华信将自己视作车企的管理工具与分析工具。? 北、上、广、深经销网络发展变化（按季度） （2007年~2011年） 北京市经销商数量按品牌厂商类别构成发展变化 （2005年12月~2011年12月） 　　这些地区在政策出台后，网络发展速度受到了明显的阻击，但是在短暂适应后，发展速度已经回归。政策冲击最明显的结果是自主品牌经销商数量在减少，进口品牌商数量在增加，经销商有向更高端网络发展的趋势。这从一个侧面可以猜测到，进口品牌和合资品牌经销商的利润要高于自主品牌经销商的。?　　二、 汽车厂家的网络发展策略呈现多样化　　不同的厂家根据自身的特点、市场的选择采用了不同的网络渠道发展策略，呈现出多样化的发展特征。2011年，宝骏汽车、广汽传祺、东风裕隆、长安标致雪铁龙、大众西雅特等新的品牌厂商的出现，与之伴随的是新的品牌网络的筹建。?　　主流的合资及进口网络并未放松网络缓扩张的速度，而自主品牌开始减少或停止了大幅扩张。例如一汽-大众、东风日产增长依旧较快，比亚迪开始严控经销网络、奇瑞计划2012年不再新增经销商，而吉利将进行新老经销商淘汰制。?　　一汽-大众逐步取消全国重点城市非授权二级经销商；一汽丰田在佛山等地的建立“微4S店”；在三四线的小城市或者县级市场2S、3S模式和大卖场出现热潮；京东网上销售售车；4S模式虽然仍是主流，但网络模式明显向多级发展。?　　自主品牌对网络数量上的控制，可能出于对自身实力的审视和前几年高速扩张后，单店效能下降后果的救赎。而部分品牌厂商和部分经销商集团在网络扩张上逆市而行，可能主要有如下原因：?　　对中国车市中长期预期乐观，网络建设的数量影响销售量；?　　目前网络建设成本偏低正是抄底好时机，同时只有做大做强才能更有效地抵御风险；?　　这两年车市发展良好，积累了发展资金。?　　三、 汽车经销商网络分析出现新动向?　　面对纷繁变化的车市和对手经销渠道的排兵布阵，汽车厂家对网络分析的侧重点也有变化。?　　变化1：厂家对网络分析重视程度加强?　　步入2012年，品牌厂家开始大规模采用网络规划和分析来指导自己的网络发展业务。以前此类项目主要集中在合资、进口厂商，尤其是高端车厂商。而现在，一些合资厂商，甚至部分自主厂商也越来越趋向热衷此类项目。尤其竞争对手网络信息监测，已经成为热点。可以看出，各厂家对于科学的网络分析赋予了更高的重视程度。?　　汽车经销店作为一种高消费的载体，建设投资和管理投资都非常高。网点位置的选择直接决定了潜在客户的多少、建店成本的高低、物流以及运营成本的高低。合理的经销商网络规划和网址选择，有助于使经销店在其生命周期初始阶段就占得地利和天时，网络建设规划的质量直接决定渠道建设的风险。有些厂家看重网络数量的提高，认为网络数量的提高直接意味着对市场的占有，意味着市场销量的提高。只要能及时抢占市场，网络建设粗放一点，没有什么大的问题。而另外一些厂家则花费很大的心血于如何合理规划网络（包括数量和地理位置等）