解放CA－10B汽车前桥在满载行驶、紧急制动和转向侧滑三种工况下的强度设计、疲劳校核及刚度计算--第9个数据0.27 15.27 12.94 16.15--西南交通大学峨眉校区材料力学课程设计.doc

材料力学课程设计 专业： 机制本 班级： 作者： 题目：解放CA－10B汽车前桥在满载行驶、紧急制动和转向侧滑三种工况下的强度设计、疲劳校核及刚度计算 课程设计的目的 材料力学课程设计的目的是在于系统学习材料力学后，能结合工程中的实际问题，运用材料力学的基本理论和计算方法，独立地计算工程中的典型零部件，以达到综合运用材料力学的知识解决工程实际问题之目的。同时，可以使我们将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体。既从整体上掌握了基本理论和现代的计算方法，又提高了分析问题，解决问题的能力；既把以前所学的知识综合应用，又为后继课程打下基础，并初步掌握工程中的设计思想和设计方法，对实际工作能力有所提高。 1）使所学的材料力学知识系统化，完整化。让我们在系统全面复习的基础上，运用材料力学知识解决工程实际问题。 2）综合运用以前所学的各门课程的知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机等），使相关学科的知识有机地联系起来。 3）使我们初步了解和掌握工程实践中的设计思想和设计方法，为后续课程的学习打下基础。 课程设计的任务和要求 要系统复习材料力学课程的全部基本理论和方法，独立分析、判断设计题目的已知所求问题，画出受力分析计算简图和内力图，列出理论依据并导出计算公式，独立编制计算程序，通过计算机给出计算结果，并完成设计计算说明书。 设计题目 解放CA－10B载货汽车前桥的结构和尺寸如图1所示（不计圆角、孔、槽的影响），汽车的前轮距为L，钢板弹簧中心距为R，汽车轮胎的半径（负载下或行驶中）为r，前轴的材料为优质碳素结构钢（牌号45），薄壁截面的厚度均为t，有关数据见表1。 a) b) 图 解放10B汽车前桥 a) 工程图) 力学模型 1700 740 490 290 120 280 80 83.5 110 132 92 65 83 70 65 83 120 52 85 95 24 180 70 2 200 120 0.84 0.78 1.8 1.6 0.8 0.1 0.05 表1 固定数据表（尺寸单位：mm） 已知汽车满载静止时前轴左右钢板弹簧座的载荷为，如图2所示 图2 汽车满载静止时前桥的力学简图，前轮的行驶阻力为，如图3所示。 图3 汽车动载时前桥的力学简图2. 制动工况 制动时，由于减速惯性力的影响，更多的汽车重量向前桥转移，前桥增载而后桥减载，当紧急制动时，每个车轮的法向载荷增为，每个车轮的切向制动力为，如图4所示。 图4 汽车紧急制动时前桥的力学简图侧图5 汽车侧滑时前桥的力学简图 表2 设计计算数据 /kN /kN /kN /kN 0.27 15.27 12.94 16.15 画出前桥的内力图 动载工况时，前桥拐角α=arctan HA/ l1≈20.77° 将支反力和行驶阻力分别移至A、D点，将FAy分解成沿AC方向和垂直于AC方向的两力，如下图所示。 Fa=FAy·Sinα≈5.42 kN Fb= FAy·Cosα≈14.28 kN 对前桥进行受力分析： ΣFy = 0 ；ΣMA = 0 有对称性知：FAy = FDy ; FKy = FHy 则FAy = FDy = FKy = FHy = 15.27 kN 同理: FAz = FDz = FKz = FHz = 0.27 kN 1、2、Fz 3、Mz 4、Fy 5、My 6、Me 计算危险截面的主应力及方位，依据强度条件进行校核 将前桥按照截面形状分成四段，分别为AG段、GS段、SJ段、JO段。 AG段： 截面为矩形。危险界面面在G处。受力状态为拉及两向弯曲组合。 Fz = Fcy? ≈ 5.80 kN Fy = Fcz? ≈ 0.11 kN MGz = Mcz·≈1.83 kN·m MGy = Mcy·≈34.66 N·m WGz =≈7.463083× WGy=≈5.844583× σGz =≈24.52Mpa σGy =≈0.59Mpa σ拉 =≈1.00Mpa 由于MGz、MGy、Fn使前桥产生的线应变均沿AG方向，故 σmax =σGz +σGy+σ拉=26.11 Mpa [σ] =180 Mpa 安全。由矩形截面应力分布图知:在矩形截面上切应力在中性轴处O点达到最大，且，O点单元体如图所示 。 ≈ 1.65 MPa ≈ 0.031 MPa ≈ 1.65 MPa [τ] =70 MPa 经基本校核可知:在AG段正应立即切应力均满足强度条件。 （2） GS段： 截面为工字形。可能的危险截面在C处和S处，由于S处受力状况和K处相同且各力均小于K处，故只对C处进行校核。 由内力图知：C处Fz=14.28 kN, Fy=0.2