交通运输经济(电子教案).ppt

本文观看结束！！！ 祝各位身体健康！万事如意！！ 长期调整（long time adjustment）阶段 运输供给或需求量 运价 P1 P2 P D D1 S S1 D3 S2 P3 P4 S3 2、需求减少时的市场变动规律 当需求减少时，市场的变动会经历“观望”、“短期调整”和“长期调整”三个阶段 二、BFI一重要的干散货船运价指数 波罗的海运价指数 Baltic Freight Index，简称BFI 具体计算方法和过程 ： 第一，计算每条代表航线的换算常数 换算常数i 1000×比重系数i +基期平均运价 第二，计算每条代表航线的平均运价 第三，计算每条代表航线的换算指数 换算指数i 平均运价i×换算常数i 第四，计算BFI BFI ∑换算指数i 三、BIFFEX---干散货船运价指数期货 一 BIFFEX期货的作用及其构造 （Baltic International Freight Exchange） 引用股价指数期货的基本原理 BIFFEX的实质是干散货船运输市场运价指数期货 BIFFEX期货的报价也采用指数点，称为BIFFEX指数，每一指数点的价值为l0美元 （二）利用BIFFEX规避运价风险的基本原理 1、船东的套期保值 2、货主的套期保值 （三）对利用远期交易与期货交易规避风险的比较 四 BIFFEX的运价发现功能 第三章 油船运输市场 一、油船运输市场分析 一 油船运输市场的市场结构分析 1、OPEC 2、石油七姐妹（SEVEN Sister） 3、石油储备的战略性计划和能源保护计划 二 油船运输市场的变动分析 能源结构转变、石油危机、油船需求乘数规律 、巨型油船 、超级油船 、苏伊士运河 二、Worldscale （一）Worldscale的含义及由来 （二）Worldscale的计算 （三）Worldscale的作用与局限性 第四章班轮运输市场 一、班轮运输市场的市场结构的演变 一 集装箱化之前的班轮运输市场 l，早期班轮运输市场 经营一条班轮航线，所花费的成本包括： 第一，资本成本；第二，船舶日常营运成本，包括船员费、保险费、维修费、润料费、物料费、给养费和管理费用分摊； 第三，航次成本，包括燃料费、港口和运河费、装卸费 2、班轮公会的产生与作用 维持班轮业务，必须做两件事情:其一，对顾客应统一定价;其二，行业内部应对运力实行控制。于是，就诞生了班轮公会（Liner conference） 班轮公会分为闭锁公会 closed conference 和开放公会 Open conference 两种 70年代以前，班轮公会体系使运力得以有效的控制，运价得以稳定，货主总体上对该体系是满意的 二 集装箱化之后的班轮运输市场 最早在远洋运输中引人集装箱的是美国的海陆公司 Sealand 1966年 80年代初，世界主要贸易航线的集装箱化都已完成 班轮班公会力量削弱的原因： 1、集装箱化 2、1983年生效的联合国轮公会行动守则规定不得派战斗船（fighting ship） 3、根据美国l984年航运法的规定，公会失去了定价权 二、班轮运输市场的发展动态 一 市场集中度提高 集装箱船舶大型化 班轮公司的集中度越来越高 大承运人之间组成联盟 承运人之间的合作，采取集装箱互换机制 运价下滑趋缓 二 对货主的影响 只有掌握了相当的货源的货主，才能从上述全球化业务中获得好处；对发展中国家中、小贸易商带来威胁 三 班轮公司的发展 盈利性差的一个主要原因是运价的持续下滑 通过加入全球性联盟来获取效益 通过降低成本提高盈利 实施服务差异化战略提高竞争力 谢 谢 欣 赏！ * 2．净现值函数 净现值实际上是利率i的函数，让i取不同的值可以得到不同的净现值 例：有一工程方案，其现金流量如下图： 400 400 400 400 年 0 1 2 3 4 1000 根据不同的利率i，可算出该方案的净现值如下表 将PE（i）作为 i的函数画出得下图曲线： PE（i）元 700 600 500 400 300 200 100 i 0 10% 20% 22% 30% 40% 50% -100 -200 -300 在0≤i 22%范围内，PE（i）是正值，当i 22%时，PE（i）是负值，随着i→∞，曲线将渐近于直线PE（i） -1000 3．净现值率 净现值率是指投资方案的净现值与全部投资现值之比，即折现以后的收益率 Ho＝ 式中：Ho——净现值率 n——投资期 净现值率应大于或等于零。方案比较时，选择净现值率最大的方案为最优方案 4．将来值与年度等值 将来值与年度等值是与净现值完全等价