盾构法隧道施工过程中的安全控制措施.docVIP

摘 要近年来盾构法隧道施工逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法， 其特有的施工安全管理问题也引起了广泛关注。 文章结合深圳地铁二期工程 2 号线 2222 标侨香站—香蜜站—香梅北站两区间的施工实践，对土压平衡式盾构法隧道施工的安全生产进行了研究，并提出了对城市地铁及地下工程施工的安全控制措施。 关键词盾构法 隧道施工 安全控制 1前言 隧道盾构法施工主要是利用盾构防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法，它具有掘进速度快、质量优、对周围环境影响小等特点。但随着我国加入国际标准化组织和世界贸易组织以后，全球经济趋于一体化，安全管理工作也在我国得到了日益重视， 迫切要求缩小安全生产管理水平与世界先进安全管理水平的差距。生产经营企业，尤其建筑施工企业的安全管理工作已成为和生产管理并列的一项企业管理的重要内容。 我国从 1956 年开始引进盾构施工技术，从 20世纪80 年代开始得到了快速发展，目前，盾构法施工作为建筑施工企业的高端技术施工方法，在上海、广州、深圳等大城市的地下铁道施工中被广泛应用，其特有的安全施工管理问题引起了高度关注。 文章结合盾构法施工实践， 对盾构法隧道施工及其附属工程施工过程中安全控制措施进行了探讨。 希望通过安全控制措施的实施引导施工现场的安全管理，从而更好地预防事故的发生。 2起重吊装作业 在盾构法施工过程中，起重吊装作业贯穿了盾构法隧道施工的全过程（图1）。 在施工最初阶段，必须利用移动式起重机将盾构机及其附属设备吊下盾构井内进行组装， 在盾构机转场或者施工完成盾构机进洞以后，也必须将其从井下吊至地面；在盾构法开挖阶段，也需利用固定式的龙门吊等起重机垂直吊装管片、轨枕、轨道等附属材料和吊取碴土；在一些大型设施如拌浆站的拆除和负环管片拆除都必须要有汽车吊、履带吊等移动式起重机的协助作业。在吊装作业进行之前，吊装司机必须检查：指示仪表是否齐全精准，各限位和警示设施是否有效，起重设备的燃油、润滑油、液压油及冷却水是否添加充足，吊索、吊具及其连接部位是否符合规定等事项。 此外，还必须从以下几个方面加强起重吊装作业过程中的施工安全管理。 （1）参加起重吊装作业人员，包括司机、信号指挥、电焊工等均应属特种作业人员，必须是经专业培训、考核取得合格证，并经体验确认可进行高处作业的人员。 （2）大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项方案， 并经企业技术负责人审批后方可实施，且必须安排相关安全管理人员现场旁站监督。 （3）在周边临空状态下进行高空作业时应有牢靠的立足处，并视作业条件设置防护栏杆、张挂安全网、佩带安全带等安全措施。起重吊装作业时不宜上下在同一垂直方向上交叉施工，下层作业的位置，宜处于上层高度可能坠落半径范围以外， 当不能满足要求时，必须设置安全防护层。 （4）在吊装过程中，有时移动式起重机需带载行走时，载荷不得超过允许起重量的 70%，行走道路应坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地面不得大于0.5 m，并应拴好拉绳，缓慢行驶。 严禁长距离带载行驶。起重机地面松软不平时，起吊禁止同时进行两个动作。 （5）在吊装盾体时，有时需要用两台或多台起重机同时吊运，在吊运过程中钢丝绳应保持垂直，各台起重机的升降、运行应保持同步，各台起重机所承受的载荷均不得超过各机的额定起重能力， 如达不到上述要求时，应降低额定起重能力至 80%。 3施工用电 触电事故是建筑施工过程中五大伤害之一，可见建筑施工现场中临时用电也是一种重大危险源，而恰恰好多施工现场就是在“安全用电”上存在薄弱环节，从而引发了触电等生产安全事故。盾构法隧道施工中除一般机械设备用电和生活用电等常规用电之外，盾构掘进动力系统的供电电压高达 10 kV。 可以说盾构法施工临时用电安全管理是最重要的部分之一。 3.1一般用电 一般是临时用电，首先要从材料上把关，电缆线必须是三相五线电缆，漏电保护器必须有效，配电箱内设置的隔离开关、接线端子等必须符合要求，还需从以下几个方面进行重点管理。 （1）专项临时用电施工组织设计要由电气专业技术人员进行编制，并经单位技术负责人审核、审批后方可施工。 临时用电系统在施工完成后要经过编制人、项目经理、审批人及专职电工共同验收合格后方可投入使用。 （2）电工必须持证上岗，定期对用电设备、供电线路、设施等的绝缘进行检测并做好记录，不能满足安全使用要求的立即停止使用，进行维修或更换。大风、雨雪前后对整个施工现场的供电系统及用电设备进行检查，确保无安全隐患后再投入使用。 （3）两级漏电保护器的参数相匹配，可按如下方法选择：分配