高架二标监理工作总结.docVIP

广州市轨道交通四号线大学城专线 高架试验线二标段土建工程监理 监 理 工 作 总 结 四川铁科建设监理公司 二00六年七月三十日 一、工程概况 广州市轨道交通四号线大学城专线高架试验线二标段起讫里程为YDK25+950~YDK27+972.84，全长2022.84m,其中高架桥长2010m，路基长12.84m。其中包括：67孔预应力混凝土节段拼装箱型简支梁，67根桥墩，一座轻型薄壁桥台，272根钻孔灌注桩基础，桥梁附属工程。 高架试验线二标段地处珠江三角洲的东北部边缘，高架试验线第二标段设计起点接第一标段（YDK25+950），沿线经过丘陵、鱼塘、果园地，以104°斜交跨越规划红线宽度为100m的金山大道，线路左侧有较大村落眉山村，在眉山村南设计终点附近，线路以39°斜交跨越宽度为8m的乡镇道路。高架试验线的左侧为一条规划路，其红线宽60m。高架试验线在设计终点附近以80.33°~70.09°及1000米、1004.150米的曲线半径斜跨规划路。 广州市轨道交通四号线大学城专线段工程高架试验段起点位于广州市番禺区新造镇曾边村蔡合岗，终点位于眉山村，在地形表现为丘陵及平缓坡地，局部分布山间谷地，起伏较大，场地标高12.30~44.38米，最高点位于设计起点附近，最低处位于里程YDK27+040处，沿线场地多为果园及植被覆盖，谷地多人工开挖形成的鱼塘。地貌单元上属于风化残丘、坡地、谷地。 穿越的地层按时代、成因划分为上元古界震旦系（Z）地层和新生界第四系地层。场区上部第四系覆盖土层有人工堆积的素（杂）填土，耕植土、冲洪积层、河湖相沉积层、陆相坡积土层、残积土层。下伏基岩为上元古界震旦系（Z）地层，以混合岩为主。本场地内的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层，自上而下揭露的主要地层为：①人工填土层（Q4ml）1；②淤泥质土层（Q4mc） 2-1；③冲积-洪积层（Q3al）Q3dl）；⑤混合岩残积土层5Z（Qel）；⑥混合岩全风化带6Z（Qel）；⑦混合岩强风化带7Z；⑧混合岩中等风化带8Z；⑨混合岩微风化带9Z。 高架桥上部结构为预应力混凝土节段拼装箱型简支梁，单线单箱结构；下部结构墩台基础均采用钻孔灌注桩基础；桥台为薄壁轻型桥台；桥墩为独柱花瓶式变截面墩，墩身四面刻槽，分为A、B、C三种，共67根。 二、参建各方情况 高架试验线二标段土建工程的建设单位是广州地下铁道总公司，设计单位是广州地铁设计院，施工单位是中铁十七局集团，监理单位是四川铁科建设监理公司，政府质量安全监督部门是广州市政园林工程安全质量监督站。其中施工承包商的具体情况见表1。 施工承包商情况表 表1 工程名称 承包商 承包商地址 承包商电讯 承包商项目部主要人员 高架试验线 二标段 中铁 十七局 山西太原市 平阳路266号 0351-7257114 项目经理：宋晋心 项目副经理：邱永添 项目总工：刘烈生 三、设计变更情况 表2 序号 变更号 变更名称 变更内容 主要工程量变化 投资增减 1 J4JZ020-B-01 整体合 同变更 整体合 同变更 砼方量减少、 钢筋总量减少、工程项目减少 -5910454元 2 J4JZ020-B-02 整体合 同变更 整体合 同变更 节段梁拼装高架桥工程 1391554元 3 J4JZ020-B-03 整体合 同变更 整体合 同变更 绿化新增项目（审批过程中） 485329元 合计 -4033571元 四、工程进度 高架试验线二标段土建工程第一次交地为2004年9月30日（合同开工日期），由于设计变更等因素影响，实际开工日期为2004年11月10日，合同规定的竣工日期为2006年2月28日，实际完工日期为2006年2月28日。 五、工程质量 1、分部、分项工程质量情况 高架试验线二标段土建工程共分为4个分部工程，分别为：桥梁基础、桥梁下部、桥梁上部、桥梁附属。 桥梁基础分部工程共检查验收钢筋272次，入岩检查272次，终孔检查272次，水下砼灌注检查272次，签署工程检查证816份；质量检验批验收表816份。按照相关规范和试验规程要求，采用应力波反射法、抽芯法、超声波法对桩基础成桩质量进行了检测，检测结果为265根桩评为I类桩，7根桩评为II类桩，I类桩占所检测桩总数的97%，符合规范要求。桥梁基础分部工程于2006年1月11日通过验收，质量合格。 桥梁下部分部工程共检查验收钢筋136次，模板136次，成品检查136次，基坑开挖检查68次，预埋件及预留孔洞检查68次，签署工程检查证816份，质量检验批验收表816份。桥梁下部分