1KVA单相逆变器-课程设计说明书.docVIP

目录 摘要 II 1 概述及设计要求 1 1.1概述 1 1.2 设计要求 1 2 总体设计方案介绍及原理框图 2 2.1 方案概述 2 2.2 逆变电路及换流原理介绍 2 2.3 电压型逆变电路的特点及主要类型 3 2.4 系统原理框图 3 3 各电路模块设计 4 3.1 逆变电路的主电路设计 4 3.2 驱动电路设计 5 3.2.1 CMOS管介绍 5 3.2.2 信号放大器介绍 6 3.3 触发电路设计 6 3.4 过流保护设计 7 3.5 滤波设计 7 4 参数计算 8 5 心得体会 9 参考文献 10 摘要 本系统是根据无源逆变的实用原理，采用单相全桥逆变电路工作方式，实现把直流电源（48v）转换成交流电（1KVA 220V）。在本设计电路中，将48V直流电压经逆变器转变为交流电压，再由工频变压器升压，最后通过低频滤波器滤波实现输出为220V的交流电压。 逆变器的日常用途 1.汽车上的逆变器所获得的220V电，是220V 50HZ，高档点的是正弦波的，便宜的一般是方波的。正弦波的那种和接插座上用的电，是一样的，而方波的其实也可以用，只不过如果用风扇等有电机的设备，会有一些噪音，之所以用方波，就是因为这种调制方式成本比较低。 2.接笔记本，电视，碟机之类的东西，只要在他的额定功率下使用，都没问题。 但是需要注意他是接在汽车蓄电池上的，虽然他一般都是11V就自动保护断电，避免电压过低导致车无法启动，但是还是不适宜在引擎不运转的情况下用，所以如果用负载比较大，还是建议启动引擎。如果是给手机充电没什么问题。 关键字：单相、全桥、逆变、升压、滤波 1KVA单相逆变器设计 1 概述及设计要求 1.1概述 逆变器（inverter）是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成交流电（一般为220v50HZ正弦或方波）。应急电源，一般是把直流电瓶逆变成220V交流的。通俗的讲，逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。它由逆变桥、触发电路和滤波电路组成。 日常用途汽车上的逆变器所获得的220V电，是220V 50HZ，高档点的是正弦波的，便宜的一般是方波的。正弦波的那种和接插座上用的电，是一样的，而方波的其实也可以用，只不过如果用风扇等有电机的设备，会有一些噪音，之所以用方波，就是因为这种调制方式成本比较低。一般，车载的这个逆变器，功率最大不过500瓦，空调一般都700多瓦，而且，你真的那么想把家用空调装车上？汽车里的空调，包括那些大客车，都是让引擎直接驱动压缩机的，不是用电的，如果中间多一个电的转换过程，损耗就更大了。而且也不好装，还不如用汽车空调。 系统原理框图如下图2所示： 图2 系统原理框图 3 各电路模块设计 图2为本次设计的完整电路，具体各部分电路如后文所示。 图2 单相全桥逆变电路完整电路图 3.1 逆变电路的主电路设计 在本次设计中，主要采用单相全桥式逆变电路作为设计的电路。其主电路结构图如下图3所示： 图3 单相全桥逆变电路主电路及升压结构图 如上图2所示，单相全桥逆变电路主电路主要有四个桥臂，可以看成由两个半桥电路组合而成。其中、为一对，、为一对。每个桥臂有一个可控器件MOSFET以及一个反并联的二极管组成。在直流侧接有足够大的电容，负载接在桥臂之间。它的具体工作过程如下：在最初时刻t1时，给MOSFET 、触发信号，使其导通。则电流流过桥臂1，负载。桥臂4构成一个导通回路。当t2时刻时，给、触发信号，给、关断信号。但由于负载电感较大，通过它的电流不能突变，所以二极管D2，D3导通进行续流。当电流逐渐减小为0，桥臂1、4关断，桥臂2、3导通，构成一个回路，从而实现换流。 3.2 驱动电路设计 3.2.1 CMOS管介绍 对于场效应管，在栅极没有电压时，分析可知，在源极与漏极之间不会有电流流过，此时场效应管处于截止状态。当有一个正电压加在N沟道的MOS场效应管栅极上时，由于电场的作用，此时N型半导体的源极和漏极的负电子被吸引出来而涌向栅极，但由于氧化膜的阻挡，使得电子聚集在两个N沟道之间的P型半导体中，从而形成电流，使源极和漏极之间导通。我们也可以想象为两个N型半导体之间为一条沟，栅极电压的建立相当于为他们之间搭了一座桥梁，该桥梁的大小由栅压决定。 电路将一个增强型P沟道MOS场和一个增强型N沟道MOS场效应管组合在一起使用。当输入端为电平时，P沟道MOS场效应管导通，输出端与电源正极接通。当输入端为高电平时，N沟道MOS场效应管导通，输出端与电源地接通。在该电路中，P沟道MOS场效应管和N沟道场效应管总是在相反的状态下工作，其相位输入端和输出端相反。通过这种工作方式我们可以获得较大的电流输出。同时由于漏电流的影响，使得栅压在还没有到0V，通常在栅极电压小于1V到2