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应用笔记4213 高性能汽车电源设计的发展趋势 Apr 10, 2009摘要：本文提供了汽车电源选择及优化的基本框架，首先给出了设计条件和应用要求；随后讨论了一些通用电源架构的应用；最后介绍了如何选择Maxim的汽车电源管理IC (PMIC)。  引言 2012年，欧洲、日本和美国的汽车市场将有超过半数的汽车安装彩色显示器、导航系统、卫星通信以及其它车载信息娱乐系统，因此，2012年汽车市场的电源需求将于传统设计有很大差异。高可靠性、低成本、极短的研发 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/Hz/gpk/536 周期等等相互冲突的设计要求迫使电源设计人员采用新的具有突破性的技术方案，而这些技术是传统的汽车电源设计中不曾涉足的。 汽车电源设计的六项基本原则 大多数汽车电源架构需要遵循六项基本原则： 输入电压VIN范围：12V电池电压的瞬变范围决定了电源转换IC的 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/%E8%BE%93%E5%85%A5CMVR-%28V%29/gpk/415 输入电压范围。典型的汽车电池电压范围为9V至16V，发动机 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/%E5%85%B3%E6%96%AD/gpk/274 关闭时，汽车电池的标称电压为12V；发动机工作时，电池电压在14.4V左右。但是，不同条件下，瞬态电压也可能达到±100V。ISO7637-1行业标准定义了汽车电池的电压波动范围。图1和图2所示波形即为ISO7637标准给出的部分波形，图中显示了高压汽车电源转换器需要满足的临界条件。除了ISO7637-1，还有一些针对燃气发动机定义的电池工作范围和环境。大多数新的规范是由不同的 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/OEM/gpk/645 OEM厂商提出的，不一定遵循行业标准。但是，任何新标准都要求系统具有过压和欠压保护。图1. 冷启动电压波形图2. 抛负载电压波形 散热考虑：散热需要根据 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/%E5%BC%80%E5%85%B3%E8%B0%83%E8%8A%82%E5%99%A8/gpk/298 DC-DC转换器的最低效率进行设计。空气流通较差甚至没有空气流通的应用场合，如果 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/%E7%8E%AF%E5%A2%83%E6%B8%A9%E5%BA%A6/gpk/1094 环境温度较高( 30°C)，外壳存在热源( 1W)，设备会迅速发热( 85°C)。例如，大多数音频 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/%E6%94%BE%E5%A4%A7%E5%99%A8/gpk/1056 放大器需要安装在散热片上，并需要提供良好的空气流通条件以耗散热量。另外， HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/Printed-Circuit-Board/gpk/973 PCB材料和一定的覆铜区域有助于提高热传导效率，从而达到最佳的散热条件。如果不使用散热片，封装上的 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/%E8%A3%B8%E7%84%8A%E7%9B%98/gpk/488 裸焊盘的散热能力限制在2W至3W (85°C)。随着环境温度升高，散热能力会明显降低。将电池电压转换成低压(例如：3.3V)输出时，线性稳压器将损耗75%的输入功率，效率极低。为了提供1W的输出功率，将会有3W的功率作为热量消耗 掉。受环境温度和管壳/结热阻的限制，将会明显降低1W最大输出功率。对于大多数高压DC-DC转换器，输出电流在150mA至200mA范围时， HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/LDO/gpk/194 LDO能够提供较高的性价比。将电池电压转换成低压(例如：3.3V)，功率达到3W时，需要选择高端开关型转换器，这种转换器可以提供30W以上的输出功率。这也正是汽车电源制造商通常选用 HYPERLINK /glossary/definitions.mvp/term/%E5%BC%80%E5%85%B3%E8%B0%83%E8%8A%82%E5%99%A8/gpk/298 开关电源方案，而排斥基于LDO的传统架构的