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14-01 班 研究性学习 哈密交通情况调查 哈密古代的交通状况 哈密公路绿化 缓解交通压力 哈密交通拥堵实况 本次研究性学习到此结束 希望各位同学有所收获 * 组长：陈乔乔 组员：杨琳慧 杨晓洁 冯梦月 凯丽·比努尔 王加宁 蒲泽江 哈密自古以来就是新疆交通要冲，西域门户，史称“中华拱卫、西域襟喉”。举世闻名的“丝绸之路”汉代新北道和唐代中道分别经过哈密天山南北，沿途设烽燧、驿站，中西商旅、驼队相望于道。今国道３１２线和省道哈巴线就是沿着它们的大致走向逐步修建起来的。素有“古牧国”之称的巴里坤草原，水草丰盛，自古就是西域优良马、驼的繁殖地，为古代哈密交通提供优良的运输工具。千百年来，驼马等畜力运输，对哈密绿洲的开发和社会生产力的发展起了很大作用。 西汉张骞通西域，开通丝绸之路南北道，哈密古道开始与中西方交通联系起来。至东汉，为“开大碛路、以制西域”，汉王朝与匈奴多次激烈争夺伊吾（哈密），汉军开通由玉门关经河西走廊，或经居延海（额济纳旗）进入哈密天山南北的道路，史称伊吾路。 南北朝时期，由于丝绸之路南道荒迹，中西商旅驼队多取道伊吾。至隋唐，丝绸之路已形成南、中、北三道，哈密成为中道（原北道）和新北道的交通要冲。唐王朝统一西域后，设安西都护府（吐鲁番交河故城），后移龟兹，统辖天山南路，伊吾沿途增设烽燧、驿站，交通安全畅通，经伊州古道的“职贡走驿不绝于时月，胡商贩客日款于塞下”。 哈密早期公路 哈 密－古城（奇台）－迪化公路 民国１９年（１９３０）５月，由新疆省政府动用兵工，在完成迪化至古城（奇台）公路修建之后，着手修建由古城经哈密至星星峡 ６０４公里的公路，时称星迪线。其中通过哈密境内七角井至星星峡３９２公里的公路，是沿着清末民初驿路的走向，裁弯取直、拓宽降坡、构筑木桥涵而修建起来 的简易公路，路基宽５～７米，耗资百万两新疆银票。哈密沿线曾先后动员民工７００多人、畜力２００头、大车近百辆，协助兵工拉砂运石和后勤服务，并募捐５ 万两新疆银票为其赞助。民国２１年（１９３２）６月竣工通车，并正式开办哈密至迪化的客货车辆运输业务。这是哈密有史以来第一条经过比较正规修建的简易公 路，也是当时新疆第一条沟通内地的主要公路交通线。 由于当时哈密援助断绝，新疆省府财力拮据，无力承担全部费用。故哈密至星星峡２００ 公里的路面，未能照前正常施工，只把重点路段和沿途２０余座桥涵加以整修，铺些砂砾，勉强能通汽车了事。 哈－迪公路通过哈密西部区间的里程２３８公里，东起哈密老城，西北至与木垒交界处的色必口。 绥公路哈密－绥远路段 民国１８年（１９２９），新疆镇西（巴里坤）的民间巨商朱炳，解囊捐资，并集股新疆商界同仁百万余元，道，两次勘察新绥路况，并重点整修了一些路段。民 国２２年（１９３３）９月１６日，该公司第二批汽车开到哈密，因战乱（马仲英占据哈密、吐鲁番一带）再未西开，以后哈密便成为新绥公路的终点站和始发站。 据记载，从民国２３～２４ 年（１９３４～１９３５）共通车１１０车次，运输出入哈密境货物５６吨、邮件３.０３吨、旅客３８９人。 新绥公路绥哈段，经内蒙古、宁夏、甘肃，由甘新交界处的明水进入哈密，全程２１７８公里。 哈密公路建设历程 １９８６ 年６月，驻疆武警交通二总队六支队５００多名官兵进驻星星峡以西荒漠戈壁，沿施工路线摆下战场。他们住帐篷，喝咸水，以苦为荣；顶烈日，冒风沙战天斗地， 奋战拼搏４ 个春秋，胜利完成星哈段全线改建任务。一等功臣、八连连长陈小平，开山劈石，身先士卒， 把危险塌方置之度外，８年如一日，积劳成疾，临终前 还念念不忘公路建设大计。二连推土机班长何大勇，在星哈段改建工程中，带病坚持施工，每天超额２０％完成任务，被评为新长征突击手。工程股长董建平，常年 坚持在施工第一线，兢兢业业为基层服务。六连测绘班长杨勇，足迹遍戈壁，处处带头，带出一个双文明建设过得硬的优秀集体。 星哈段公路各项工程合格率１００％，优良率８６.２％，筑路部队有６５８人获奖，６６人荣立三等功，８１人被评为精神文明先进个人，３个连、６个排、２０个班荣立三等功。 哈密边防公路 哈密地区的北部边境，是以阿尔泰山系为界，与蒙古国接壤，国境线长５８６６６３公里，其间山峦起伏，沟壑纵横，自古以来这里就有隘口峡道与外界相连，征骑穿越，商旅往来，地理位置十分重要。 新中国成立后，党和政府对这里的边防建设十分重视，先后组建了三塘湖、淖毛湖、老爷庙、三岔口边防站，设立了达子沟、下马崖边防检查站，修建了７条边防公路，共长５０８公里。 （一）三塘湖－老爷庙公路 由巴里坤三塘湖至中蒙边界老爷庙全长８４.５公里的公路，是哈密地区形成最早的边防公路。属顺地