交通灯控制电路设计+设计流程图+设计电路图+实物图.docVIP

交通灯控制电路设计 由一条主干道和一条支干道的汇合点形成十字交叉路口，为确保车辆安全、迅速地通行，在交叉路口的每个入口处设置了红、绿、黄三色信号灯。红灯亮禁止通行；绿灯亮允许通行；黄灯亮则给行驶中的车辆有时间停靠在禁行线内。实现红、绿灯的自动指挥对城市交通管理现代化有着重要的意义。 1、设计目的 1.掌握交通灯控制电路的设计、组装与调试方法。 2.熟悉数字集成电路的设计和使用方法。 2、设计任务与要求 1.用红、绿、黄三色发光二极管作信号灯。 2.当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯，而支干道允许亮绿灯时，主干道亮红灯。 3.主支干道交替允许通行，主干道每次放行30s、支干道20s。设计30s和20s计时显示电路。 4.在每次由亮绿灯变成亮红灯的转换过程中间，要亮5s的黄灯作为过渡，设置5s计时显示电路。 3、原理电路设计 (1)设计逻辑流程 (2)方案比较及整体电路 方案一： 根据题目，主支干道红绿灯分时亮可以分成四种状态。若采用两个JK触发器即可满足。 考虑到主支干道计数的不同，需要从计数器那里产生一个信号，来使JK触发器改变状态。 当然可以通过逻辑推导，然后用各种基本的数字器件，如与非门，来产生一个满足要求的信号。但是用到的器件比较多，而且布线较复杂。所以不采用这个方案。 方案二： 鉴于方案一，考虑采用中规模集成电路，因此选择使用了数据选择器。将计数器某个计数到的信号，如5s，接到数据选择器的数据输入端，然后将由JK触发器产生的表明四种状态的信号Q2和Q1接到数据选择器的地址代码端。这个方案解决了方案一的问题，所以采用了这种设计方法。 方案三： 按照JK触发器习惯的接法，由数据输出端来的信号接到J或K，但是若计数器采用置零的方式，信号有效的时间很短，这就要求触发器有较高的扫描频率，但是计数器的频率已经固定是1s，造成同一个频率电路，却需要不同的频率。因此采用直接接进触发器的使能端。至此，确定了最后的方案。 (3)单元电路设计及电路的工作原理 为了便于分析,把一些单元电路从整体电路中分离出来,同时为了电路的简洁明了,分析电路的逻辑时,还把次要的元件暂时移除.单元电路各部分以及功能如下: 控制电路 主控电路是本课题的核心，主要产生30s、20s、5s三个定时信号，它的输出一方面经译码后分别控制主干道和支干道的三个信号灯，另一方面控制定时电路启动。主控电路属于时序逻辑电路，可采用状态机的方法进行设计。 主干道和支干道各自的三种灯（红、黄、绿），正常工作时，只有4种可能，即4种态： 主绿灯和支红等亮，主干道通行，启动30s定时器，状态为00； 主黄灯和支红灯亮，主干道停车，启动5s定时器， 状态为01； 主红灯和支绿灯亮，支干道通行，启动20s定时器，状态为11； 主红灯和支黄灯亮，支干道停车，启动5s定时器，状态为10。 控制电路图如下： 控制电路产生四种状态原理简述如下：通过Q2和Q1控制数据选择器和1-4译码器，从而选出进位信号，从而通过D型触发器的置1和清0端来改变Q2和Q1，从而达到改变状态。 交通灯显示电路 根据要求，列出真值表如下： 输入 输出 Q2 Q1 R Y G r y g 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 根据真值表就可列出每个灯的逻辑表达式，从而画出电路图，在这里采用1-4译码器74HC139器件。交通灯则用发光二极管替代，采用高亮的，正常工作时的压降大概是2V，电流需保持在3-20mA之间，需加限流电阻，电阻取510欧姆，电路图如下： 主干道计数显示电路： 依据要求，必须使用两个74LS160计数器才能满足，通过与与非门的组合，从何组成30s，20s和5s三种计数状态。由于主干道由绿灯跳到黄灯时，次干道仍然处于红灯状态，为了主次干道的灯看起来不会有计数的显示混乱，因而采用主次干道相对独立计数，也就需要四个计数器。 为了能正常显示阿拉伯数字，需要接译码器74LS48，由74LS48是输出低电平有效，所以显示电路中采用共阳数码管。数码管是高亮数码管，宜加上限流电阻，取与发光二极管上的限流电阻一样，取510欧姆。 计数器在脉冲进来时就开始计数，使脉冲宽带为1s，这样就可以按时间计数，达到5s或20s等，利用与非门组成一个进位信号，然后接到数据选择器。通过数据选择器来与主电路联系。 由于其他计数器的接法与该图的计数器的接法相类似，作为十位的计数器的脉冲由个位计数器的进位信号，通过一个反相器，接到十位的脉冲输入端。 计数显示电路的其中一部分： 时基电路 本设计的电路由于对时基的准确性要求不是很高，故不采用晶振，采用由555为主要器件的多谐振荡器。 电源接通后，UC