《可变涡轮增压、两级涡轮增压柴油机的匹配计算》.pdfVIP

244 武汉，2005年10月中国内燃机学会2005年学术年会暨APC2005年学术年会论文集 可变涡轮增压、两级涡轮增压柴油机的匹配计算 郑广勇，刘金玉 (中国第一汽车集团公司技术中心，吉林长春130011) 摘要：本文应用GT．Power一维气体流动计算软件，对重型卡车用CA6DL柴油发动机进行可变涡轮增压器和 两级增压器的匹配，对两种增压方式进行对比分析，讨论不同增压方式对发动机的性能的影响。 关键词：GT．POWER：可变增压器； 两级增压： 增压器匹配 近年来，发动机涡轮增压技术已经成为柴油 本质的不同，它们的优点是可以在发动机整个运 发动机必不可少的关键技术，常规的废气涡轮增 转范围内都可以使涡轮增压器在较理想的状态一卜． 压在柴油发动机上运用得非常成熟。随着汽车经 工作，降低高速油耗量同时可以提高低转速空燃 济性、动力性和排放法规要求的日益提高，发动 比和排放性能。 机增压技术开始向汽油机增压、可变增压器、高 增压及超高增压、两级增压等新技术方向发展…。 几大增压器厂家如Borgwarner，IHI，Garrett，Holset 等，相继推出了可变增压器(VNT，VGT，VGS)， Borgwarner还推出了两级增压系统，并在柴油机 匹配试验中取得了很大成功。 GT．Power软件是发动机一维气体流动模拟 的专用软件，用来模拟发动机换气过程，对发动 机管系结构、凸轮型线和配气相位、增压器匹配 等方面做出评价和指导[2l。 图2可变截面方式的可变增压器 1 可变增压器、两级增压工作原理简介 1．2两级增压系统 1．1可变增压器 可变增压器主要有两种方式：可变喷嘴环和 和原理图。两级增压系统是通过管路连接使两个 可变截面，见图1，图2。可变喷嘴环方式是通过 不同增压器串联：]二作，两级涡轮之间装有一个废 调整喷嘴环叶片之间的相对角度，从而改变进入 气调=宵阀，通过调节阀门开度来调整通过两级涡 涡轮壳废气流速和角度，使涡轮获得不同能量， 轮之间流过的废气比例，从而改变两个涡轮的：r： 进而提供适应发动机不同运行工况所需的空气 作状态，达到发动机不同工况对进气的要求。其 量，达到发动机性能的最优。 优势在于可以大大提高压缩压力，提高发动机强 化能力；有利于EGR实现；可以提高低速空燃比， 改善低速排放性能【3J。 l oooo 图1 可变喷嘴环方式的可变增压器 可变截面方式通过调整可在轴向滑动的圆 盘，改变废气进入涡壳的流通截面，从而来调整 图3Borgwarner开发的两级增压系统 涡轮获得废气能量的能力。两者在原理上并没有 作者简介：郑广勇(1972一)，男，工程师，研究方向：发动机工作过程模拟计算，发动机电控系统离线仿真等。 E-mail：zhengguangyong@rdc．faw．com．cn 武汉，2005年10月 郑广勇等：可变涡轮增压、两级涡轮增压柴油机的匹配计算 245 的四个位置的数据插值得出。两级增压是由一大 图4是Bo唱wamer的两级增压系统应用于 C15发动机上的测量结果。从图中可以 一小两级增压器串联而成，每个模块分别输入数 Caterpillar 看出应用两级增压系统的发动机，可以提高低速 据，旁通阀开度用一个控制模块来控制，从而达 空燃比，改善低速经济性1