《第五章 柴油机电子控制技术》.pptVIP

电子调速器 第五节 电子控制分配泵燃油系统 位置控制式是将VE型分配泵中的机械调速器转换成了电子控制执行机构。采用了旋转电磁铁，不用杠杆。 1.喷油量控制 转角溢油环位置传感器反映溢油环位置。 2.喷油时间控制 提前器活塞内设有连通高压腔和低压腔的通道，按占空比控制定时调节阀，使定时活塞两侧的压力差发生变化，从而控制喷油时间。由提前器位置传感器检测出定时活塞的位置，进行反馈控制。 滚轮环和端面凸轮通过中部连接件相连，所以当高压腔内压力降低时不会分离。当高压腔内压力变大时，端面凸轮被压在滚轮环上。滚轮环会随端面凸轮左右运动。 脉冲传感器上角度传感器根据横线的情况确定喷油开始的时间点。电子控制单元控制溢流阀决定喷油结束时间。 第六节 电子控制泵喷嘴燃油系统 一.系统组成 泵喷嘴就是将泵油柱塞和喷油嘴合成一体。 无高压油管，消除压力波动，高压容积大大缩小，喷射压力可以达到很高。 二.组成 燃油压力提高仍然是机械式的，喷油始点和终点由电磁阀控制。 大容量齿轮泵供油到泵喷嘴内。 主供油管和气缸盖上各喷油器之间由支管连接，溢出燃油通过连接各泵喷嘴的溢油管经调压阀排出到气缸盖外部。 ECU直接安装在发动机机体上，缩短了线束场对。采用橡胶固定以减低振动。采用燃油冷却ECU背面。 可以适当组合喷油嘴的喷孔截面和驱动凸轮形状，使喷油率徐徐上升，减少了预混和期间喷油量，达到控制预混和燃烧的目的。 凸轮上升阶段陡峭，有利于快速提高喷油压力；下降阶段较平缓，有利于喷油结束后向高压油腔缓慢进油，避免产生气泡。 三、工作原理 2.工作过程 预喷油 预喷油结束 主喷油 主喷油结束 高压油腔进油 一.概述 前面在机械式结构上的改造有效改善了动力性、经济性和排放特性，但受机械结构的限制，不能自由灵活的控制喷射规律。 高压共轨电喷系统80年代后期开发的第三代电喷技术。 由高压油泵向共轨泵油，由压力传感器监控油压保证油压稳定。经共轨向各缸喷油，保证各缸均匀性。 通过喷油器上的三向电磁阀控制喷油正时和喷射量。 共轨式喷射系统采用压力-时间计量原理。 ECU根据工况、油温、空气温度、油压等，通过与MAP图中信号比较，获得理想压力目标值。通过控制电磁式柴油泵压力控制阀的启闭来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压最佳。 共轨系统既可实现高压喷射且喷射压力可控，又可实现喷油速率的柔性控制，适应了新排放法规要求。 二.主要特点 1.喷油压力柔性可调 喷油压力不随转速改变，解决了因低速时喷油压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大等问题。 2.喷射压力高 120-170MPa，比柱塞泵高一倍。另外可柔性控制喷油定时和喷油量，将NOx和微粒控制在较小范围内。 3.可柔性控制喷油规律 预喷射、多段喷射、靴形喷射等。 4.控制精度高 不会出现气泡和残压为零现象。 三、高压共轨系统组成 四、电子控制喷油器 五、高压共轨式电喷系统的工作原理和控制功能 1、工作原理 燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁紧急关闭阀流入供油泵。此时压力约0.2Mpa。 油分两路，一路用于冷却，一路进入供油泵。供油泵内燃油压力达到135MPa，进入共轨。共轨上有一个压力传感器和通过切断油路来控制压力的压力调节阀。 高压油一路经过喷油器喷出，一路通过与针阀部分和柱塞处泄漏的燃油回流油箱。 2、共轨系统控制功能 调节燃油压力 调节喷油量 调节喷油率 调节喷油时间 3、喷射方式 一段喷射法—主喷射 二段喷射法—预喷射+主喷射 降低了噪音 多段喷射法-引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射、次后喷射。 驱动和消耗能量需要平衡。 * 目录 * 目录 第五章 柴油机电子控制技术 5.1 柴油机性能改善的途径 5.2 柴油机电子控制技术 5.3 柴油机电控系统能够的基本控制内容 5.4 电子控制直列泵燃油系统 5.5 电子控制分配泵燃油系统 5.6 电子控制泵嘴燃油系统 5.7 电子控制共轨式柴油喷射系统 5.1 柴油机性能改善的途径 改善混和气形成条件和燃烧过程是提高柴油机性能的主要途径。 主要排放物：CO\HC\NOx\微粒（碳烟） 柴油机空然比〉14.7，故氧气充足，CO\HC少，NOx多，碳烟多。 降低NOx和碳烟措施矛盾，控制碳烟措施： 1）提高火焰温度，NOx增高 2）控制火焰领域内混和气浓度，避免局部过浓。为此需要向预混和火焰供给充足的氧气，这同时有利于抑制NOx的快速形成（低温下迅速燃烧）。 5.2 柴油机电子控制技术 柴油机电子控制主要内容： 最佳喷油量控制 最佳喷油正时控制 喷油压力控制 喷油率曲线类型控制 调速系统控制 进气涡流控制 废气再循环率 增压压力控制 电控可变进气控制 断缸控制 电热塞通