从施工和质量控制方面对桥头跳车问题的预控的研究论文.docVIP

从施工与质量控制方面对桥头跳车问题的预控研究 摘要 关键词 1 引言1.1 研究背景 2 桥头吊车产生的原因及分析 2.1 桥台和台后填方的差异变形 桥台及台后填方地基的地层在桥台及台后填方的作用下均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形所以对桥台及台后填方地基进行设计时都必须进行加固处理设计以确保地基的稳定性。但从目前设计情况看设计部门一般仅对桥台地基进行加固处理进行设计而对台后高填方路段下的地基一般都没有进行加固处理设计。桥涵通常位于沟壑地方地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土压缩性高，抗剪强度低。如果天然结构受到破坏，强度便显著降低。桥台及台后填方地基如果在填土前处理不彻底或处理方法不当。在路堤土的重力作力及车辆荷载作用下，会造成工后沉降。且桥头路基填筑高度一般较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载反复作用下，会引起地基沉陷。这种沉降由变形至稳定往往历时很多年。桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的地基一般都没有加固设计和严格的加固措施，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形。地基的这种差异变形反映到上部路面，就出现了桥台和台后填方段的差异沉降变形。 2.2 地基的沉降 .3 台背填料的影响 压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上