钢管贝雷梁支架法现浇箱梁施工技术.docxVIP

钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术 1 引言 近年来，随着社会的不断发展，城市规模的不断扩大及机动车的快速增长，城市交通状况也日趋严峻，为缓解城市交通压力,城市立交得到了迅速的发展,城市桥梁在向主、次干路的连接建设中采用现浇箱梁的比例越来越远大,高架桥现浇箱梁支架施工质量的好坏对结构的安全性能影响很大,对工程的整体进展制约很大。以城场路（翔安大道~翔安东路段）道路工程K3+946跨港汊桥梁现浇箱梁施工为例, 结合现场实际施工情况，简述钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁的施工工艺。采用钢管贝雷梁柱式支架法施工不仅施工简便、速度快，而且具有施工安全、操作简单等特点，能取得良好的效益。 2 工程概况 城场路（翔安大道-翔安东路段）道路工程3+946跨港汊桥梁分双幅布置，两幅桥桥面布置均一致，单幅桥桥宽20.5m，桥长138.12m。 桥孔布置为一联（35+50+35）m连续梁。连续梁50m主跨跨河汊，设计高潮位6.41m；35m边跨均跨护岸和人行步道，设计标高7.41m，（35+50+35）m连续梁设计为单箱三室变截面预应力混凝土结构，桥面宽度20.5米，布置为：4.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（设施带）+11.5m（行车道）+0.5m（防撞墙）。桥面向外横坡1.5%，人行道向内横坡1.0%，桥梁双向纵坡，内插R=1750m的竖曲线。 桥址处设计地质由上至下依次揭示为：淤泥质土、粉质粘土、粗砂、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩。 3 施工方案选择 根据该桥的地形和结构特点， 经分析，能适用于该桥跨度大、并且3跨一联同时浇筑的支架形式主要有碗口式满堂支架和钢管贝雷梁柱式支架两种，表1中对这两种支架形式从安全性能、地形情况、施工难易度及经济性能等几方面进行了比较。 从表1可以看出，两种支架形式各有优缺点，但是结合该项目现场情况，选择碗扣式满堂支架有如下问题： （1）因施工现场原为养殖虾池，地质条件差，地基承载力难以保证，基础处理工作量大，易造成支架不均匀沉降，对箱梁施工质量可能造成影响； （2）材料投入过大，材料成本相对较高； （3）支架搭设需要大量的架子???，人员成本较高； （4）基本是人工作业，施工效率相对较低，施工速度慢，难易满足工期要求。 综合安全、技术、工期、经济等各方面因素，选择钢管贝雷梁柱式支架作为你箱梁的现浇支架。  表1 支架施工技术性能比较 支架形式碗扣式满堂支架钢管贝雷梁柱式支架安全性能地质情况较差，不均匀沉降会降低整体稳定性。施工人员较多，劳动强度大，易发生安全事故，构件单一，抗冲击性能较差构件大、数量少，较易保证施工安全，机械使用多，易发生机械安全事故，结构抗冲击性能较好地形情况地基软弱，含水率较高，处理难度大受地形影响较小施工难易基础处理难度较大，支架搭设、拆除较容易构件安装有些难度、拆除不易经济性能基础处理费用高，一次材料投入量较大，但是较单一，人员数量要求多，机械设备投入相对较少，施工速度较慢，支架总成本较高，经济性能较低基础处理费用低，材料投入较少，但是形式较多，人员要求较少，但人员素质要求较高，机械设备投入大，施工速度较快，经济性能较好 4 主要施工技术及关键控制点 4.1支撑系统的设计方案 支架形式：支架采用桩柱式贝雷支架。采用插打Φ529×8钢管桩插打入土作为桥墩，支墩顶用2I36b双拼工字钢做横梁，横梁支承贝雷纵梁，纵梁上用[16槽钢做分配梁，底膜由一层纵向方木承托，下设一层横向方木，下层方木与槽钢分配梁对应，之间采用楔木调整高度。翼板采用脚手架钢管支撑模板，立杆设置于分配梁上，顶部采用钢管顶托调整标高。 箱梁模板：外模及底模采用12mm厚竹制胶合板制作，底模用10×10方木楞，纵向排列，间距30cm，安装在横垫梁上，横垫梁用10×10方木，横向排列，安装在贝雷梁上的分配梁上，横梁与分配梁之间设置，楔木的作用是调整标高和方便落架。外侧模采用竹质胶合板，内侧模用木胶合板，现场制作拼装。模板采用10×10方木做楞条，间距30cm，竖向布置，用双根Ф48mm钢管蝴蝶扣对拉加固，近支点梁高2米以上处，采用Ф16拉杆加固。内侧（腹板）模板采用18mm厚木胶合板制作。 内模设计为下开口式，采用木胶合板及方木料组合，用钢管或木支撑。开口式内模分侧模和顶板模，侧模在现场预制成型，顶板模在现场拼接。 箱梁两翼板下的支架采用钢管支架，支架立、横杆布置：立杆纵、横间距为90×60cm，横杆除顶、底部步距为20cm外，其余横杆步距为120cm；立杆支承在分配梁上。  4.2施工工艺流程图 钢管贝雷梁柱式支架法现浇箱梁施工工艺流程参见图1 拆除底模、支架 立柱之间连接 洒水、养护 支架预压