发动机电子控制技术汽油机.pptVIP

发动机电控技术－汽油机 本章学习目标 汽油机的电子控制系统 了解电控汽油喷射系统的组成和工作原理。 了解电控汽油喷射系统的控制功能。 了解电控汽油机的发展趋势 学习方法指导 汽油机的电子控制系统 本章由概述、工作原理、控制功能和发展趋势四部分组成。重点是工作原理和控制功能两部分内容。此两部分必须顺序学习。 若要了解更详细的内容，请查阅参考资料。 2.1 学习内容－汽油机的电子控制系统 影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比， 理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。 学习内容－（续） 在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。 一、电控汽油喷射系统－概述 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。 它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。 概述－（续） （1）电控汽油喷射系统－发展史 20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 电控汽油喷射系统－发展史(续) （2）电控汽油喷射系统－优点 1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿； 5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，　因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。 二、电控汽油喷射系统－工作原理 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统 供油系统 控制系统 点火系统 （1）电控汽油喷射系统－组成（Flash） 电控汽油喷射系统－进气系统（Flash） 电控汽油喷射系统－供油系统（Flash） 1）供油系统－燃油泵（Flash） 2）供油系统－喷油器 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 供油系统－喷油器 喷油器－多点喷射与单点喷射 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装 在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为 Multi Point Injection .简称 为MPI。 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为Single Point Injection. 简称为SPI。 供油系统－喷油器（录像） 供油系统－喷油器（Flash） 3）供油系统－油压调节器 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 油压调节器压力调节示意图 油压调节器（录像） 三、电控汽油喷射系统－控制系统 电控汽油喷射系统－控制系统（Flash） 四、控制系统－传感器（1） 传感器－氧传感器 传感器－氧传感器（录像） 传感器－负荷传感器 传感器－空气流量传感器（录像） 传感器－进气绝对压力传感器（录像） 传感器－转速、曲轴位置传感器 传感器－曲轴转角传感器（录像） 传感器－温度传感器 传感器－温度传感器（录像） 传感器－热敏时间开关（录像） 传感器－节气门位置传感器 传感器－节气门位置传感器 （录像） 传感器－爆震传感器 传感器－爆震传感器（Flash） 控制系统