简析遏制桥电次级作用炉换热器参数的方略.docVIP

换热器 TY7Y 再热器运行的特性及通常调节方法再热器运行特性（1）再热蒸气压力低，密度小、传热性能差，放热系数比过热蒸气小的多。所以再热蒸气的冷却能力差，管壁温度超过管中蒸气温度的程度要大于过热蒸气。 （2）再热蒸气对热偏差比较敏感，在同样的热偏差条件下，再热蒸气相对的温度偏差比过热蒸气大。在运行中应合理配风、减少烟气偏流与炉膛出口烟温的偏差而引起的再热器管壁超温。 通常再热蒸气温度调节方法（1）微量喷水减温与事故喷水减温；（2）烟气挡板调温。再热器蒸气温度控制不应忽视的方法桥电六期1炉再热器烟气挡板调整后表盘开度为全开，就地执行器和实际烟气挡板开度为80时的示意。 由于1炉再热器烟气挡板执行器行程不够。针对此事实，我们通过认真分析，采取使其能全关，即：当表盘烟气挡板全关时其就地执行器与实际烟气挡板位置相一致都处于全关。当表盘烟气挡板全开时其就地执行器与实际烟气挡板位置相一致，开度处于80.为桥电六期1炉再热器烟气挡板调整后表盘开度为全开，就地执行和实际烟气挡板开度为80的示意图；为桥电六期1炉再热器烟气挡板调整后表盘开度为全关。 按上述方法调整后，当表盘烟气挡板全开时，仍有一部分烟气来加热旁路省煤器内的给水，避免了因过多的烟气量流过再热器，造成再热器超温，同时，也避免了由于投入减温水，而造成锅炉效率降低的不良影响。当表盘烟气挡板全关时，烟气更多地流向旁路省煤器，相对流经再热器的烟气量降低，这增加了再热汽温的控制余度，使其汽温更易调节。 假如不按上述方法调整，则当表盘烟气挡板全关时，就地执行器与实际烟气挡板位置相一致开度处于20.这样，烟气没有更多地流向旁路省煤器，相对流经再热器的烟气量增加，使得再热汽温难以调节。而当表盘烟气档板全开时，就地执行器与炉内实际烟气挡板位置相一致开度处于100.在理论上，没有烟气流经旁路省煤器，使旁路省煤器中的给水没有加热，即：给水温度较低，为提高给水温度，将增加给粉量的投入，使煤耗增加锅炉效率降低。基于此经过反复的考虑，认真地研究，从而进行了上述调整。此方法也可在相同条件下，防止再热蒸气温偏差。 实际调整后的收效通过上面这一调整，具有以下收效：解决了工期紧的问题。增加了调整余度。经过调整后的烟气挡板，通常不需要关到原先的开度，就能实现相同的控制再热蒸气温度的目的。 提高了本台机组的经济性增加了再热蒸气温度控制余度，减少了再热器喷水的用量，提高了机组的经济性能。通过此项调整，在相同的条件下，使更多的烟气通过省煤器，提高了给水温度，减少了炉内给煤量的投入，降低了煤耗。同时，减少通风量，即：减小了风机开度，降低了风机电耗，提高了机组的经济性能。 结论通过对桥电六期1炉再热器烟气挡板所做的调试工作，使机组在168h运行过程中，再热蒸气温度得到了控制，防止了再热器超温现象，减少了减温水的投入量。在提高了机组的经济性和稳定性运行的同时，又达到了中压缸所需要的蒸气参数。 WR-21燃气轮机的设计特点 WR-21燃气轮机是装有间冷器和回热器的1种简单循环燃气轮机。 WR-21间冷回热燃气轮机其工作原理：由径向进气道进入燃气轮机的空气，首先被中压压气机和高压压气机（其压比分配比例为30/70）压缩，然后从中压压气机流出，进入间冷器冷却。冷却过程是先用闭环的淡水/乙2醇冷却剂通过机上换热器对空气进行冷却，再用淡水/海水机外间冷器对淡水/乙2醇进行冷却。间冷器减少了驱动高压压气机所需的功，而且降低了回热器WR-21舰船用燃气轮机的设计特点空气侧的进口温度。进口温度降低允许空气在回热器中尽可能多地吸收热量。采用间冷就必然降低效率，因为一部分热量在循环中直接损失了。回热器系统与间冷器系统联合使用减少了压气机的耗功，从而减少了损失，因而，提高了燃气轮机的效率。离开间冷器的气体在高压压气机中进一步压缩，然后通过2根管子流进回热器。回热器从尾气中吸收热量，并预热从压气机流出的气体。 把这些热量回收到循环中，燃烧室只要有较低的温升就可达到涡轮的目标进口温度。燃气流经燃气发生器中用于驱动压气机的涡轮后，通过第1级可调面积导向器进入动力涡轮。可调面积导向器能够通过控制动力涡轮的流通能力使回热器在整个输出功率范围内性能最优，进而使回热器保持较高的燃气侧进口温度。随着输出功率的降低，可调面积导向器逐渐关闭，以使回热器维持较高的进口温度。这种方法保证了更多的热量传向回热器的空气侧，并因此使回热器有较高的效率。 由于特殊的工作循环和将获取，使用和保障费用的可承担性作为首要要求，WR-21燃气轮机的设计具有高度继承与积极创新的明显特点。 2.1高度继承WR-21燃气轮机是美国，英国和法国合作，以RR公司的RB211和TRENT系列民用航空发动机为基础衍生研制而来，具有高度的继承性。 WR-21燃