现代换热器的设计要求.docVIP

TY7Y 换热器的一端管板与壳体固定，而另一真个管板可在壳体内自由浮动，壳体和管束对膨胀是自由的，故当两张介质的温差较大时，管束和壳体之间不产生温差应力。浮头端设计成可拆结构，使管束能轻易的插入或抽出壳体。这样为检验、清洗提供了利便。但该换热器结构较复杂，而且浮动端小盖在操纵时无法知道泄露情况。因此在安装时要特别留意其密封。 钩圈对保证浮头真个密封、防止介质间的串漏起着重要作用。跟着幞头式换热器的设计、制造技术的发展，以及长期以来使用经验的积累，钩圈的结构形式也得到了不段的改进和完善。 管子构成换热器的传热面，管子尺寸和外形对传热有很大影响。采用小直径的管子时，换热器单位体积的换热面积大一些，设备比较紧凑，单位传热面积的金属消耗量少，传热系数也较高。但制造麻烦，管子易结垢，不易清洗。大直径管子用于粘性大或者污浊的流体，小直径的管子用于较清洁的流体。 换热器的管子在管板上的排列不单考虑设备的紧凑性，还要考虑到流体的性质、结构设计以及加工制造方面的情况。管子在管板上的尺度排列形式有四种：正三角形和转角正三角形排列，合用与壳程介质清洁，且不需要进行机械清洗的场合。正方形和转角正方形排列，能够使管间的小桥形成一条直线通道，便于用机械进行清洗，一般用于管束可抽出管间清洗的场合。 当换热器直径较大，管子较多时，都必需在管束附近的弓形空间内尽量配置换热管。这不但可以有效地增大传热面积，也可以防止在壳程流体在弓形区域内短路而给传热带来不利影响。 管板上换热管中央距的选择既要考虑结构的紧凑性，传热效果，又要考虑管板的强度和清洗管子外表面所需的空间。除此之外，还要考虑管子在管板上的固定方法。若间距太小，当采用焊接连接时，相邻两根管的焊缝太近，焊缝质量受热影响不易得到保证；若采用胀接，挤压力可能造成管板发生过大的变形，失去管子和管板间的结协力。一般采用的换热管的中央距不小于管子外径的1.25倍。 WR-21燃气轮机的设计特点 WR-21燃气轮机是装有间冷器和回热器的1种简单循环燃气轮机。 WR-21间冷回热燃气轮机其工作原理：由径向进气道进入燃气轮机的空气，首先被中压压气机和高压压气机（其压比分配比例为30/70）压缩，然后从中压压气机流出，进入间冷器冷却。冷却过程是先用闭环的淡水/乙2醇冷却剂通过机上换热器对空气进行冷却，再用淡水/海水机外间冷器对淡水/乙2醇进行冷却。间冷器减少了驱动高压压气机所需的功，而且降低了回热器WR-21舰船用燃气轮机的设计特点空气侧的进口温度。进口温度降低允许空气在回热器中尽可能多地吸收热量。采用间冷就必然降低效率，因为一部分热量在循环中直接损失了。回热器系统与间冷器系统联合使用减少了压气机的耗功，从而减少了损失，因而，提高了燃气轮机的效率。离开间冷器的气体在高压压气机中进一步压缩，然后通过2根管子流进回热器。回热器从尾气中吸收热量，并预热从压气机流出的气体。 把这些热量回收到循环中，燃烧室只要有较低的温升就可达到涡轮的目标进口温度。燃气流经燃气发生器中用于驱动压气机的涡轮后，通过第1级可调面积导向器进入动力涡轮。可调面积导向器能够通过控制动力涡轮的流通能力使回热器在整个输出功率范围内性能最优，进而使回热器保持较高的燃气侧进口温度。随着输出功率的降低，可调面积导向器逐渐关闭，以使回热器维持较高的进口温度。这种方法保证了更多的热量传向回热器的空气侧，并因此使回热器有较高的效率。 由于特殊的工作循环和将获取，使用和保障费用的可承担性作为首要要求，WR-21燃气轮机的设计具有高度继承与积极创新的明显特点。 2.1高度继承WR-21燃气轮机是美国，英国和法国合作，以RR公司的RB211和TRENT系列民用航空发动机为基础衍生研制而来，具有高度的继承性。 WR-21燃气轮机中压压气机，高压压气机，燃烧室，高压涡轮，中压涡轮，动力涡轮和起动机以RB211和TRENT发动机相应部件为基础，只是为了适用于舰船使用环境和间冷回热循环的特殊要求进行了一些改进，见表1.WR-21燃气轮机可维护性设计也广泛吸取了NGMS公司，RR公司和美国海军积累的经验和技术，在满足低耗油率的同时，WR-21燃气轮机也很好地满足了可维护性和适应性要求。 （1）可维护性工程师积极参与所有设计评审，使设计人员始终如一地把可维护性设计作为设计工作的重要内容，在确定方案时始终遵循 用户已经为维护付款 的思想；（2）选择成熟的，高可靠性的，经过预平衡的单元体；（3）设计可达性好的箱体，允许在箱体内或箱体外对整台燃气轮机与单元体进行整体拆卸和更换，也允许进行原位修理；（4）保证最大可能地采用孔探仪检查，中压和高压压气机每级有2个位置，每级涡轮有9个位置，每级动力涡轮有2个位置；（5）将一些部件按原地更换进行设计，如：9个燃烧室火焰筒，点