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第4章 交通网络布局规划与设计 是交通规划的基础工作之一。 交通规划中交通小区的划分、交通网络布局、交通 网络的数学建模知识与技术，包括：交通网络构成 的基本要素、各种交通网络的表现法以及公共交通 方式相互换乘等复杂的交通网络表现法，网络布局 评价指标。 为后述各章的学习奠定基础。 主要内容: 第1节 概述 第2节 交通小区划分 第3节 交通网络与线路布局规划 第4节 交通网络的拓扑建模 第１节 概述 网络：在运筹学理论及其应用问题中，数学建模是非 常重要的概念且极其有用 时刻表编制问题、最短路搜索问题和网络流等问题 的简单明了表现和高效处理 预测各种交通设施的利用量、各区间和节点 （枢纽 ）等的利用量 交通网络作为交通需求预测的条件，网络对解决交 通需求预测问题极其重要 一个区域的网络规模？如何计算机模型化？ 第2节 交通小区划分 2 1 3 图例 码头用地 物流用地 商业用地 工业用地 住宅用地 4 5 研究用地 绿化用地 北 京 市 建 成 区 交 通 小 区 划 分 示 意 图 第3节 交通网络与线路布局规划 一、交通网络结构与布局 交通网络结构形式，尤其是城市交通网络结 构，决定了城市的骨架和城市的发展。 1．城市交通网络基本结构形式 城市交通网络的基本结构形式大致可以分为 ：方格网式、带状、放射状、环形放射状和 自由式等。 (1) 方格网式 是一种常见的交通网络形式 优点：各部分的可达性均等，秩序性和方向感较 好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用 地的划分和建筑的布置。 缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直 线系数较小。 图4.3-1方格网式交通网 (2) 带状 由一条或几条主要交通线路沿带状轴向延伸，并与一 些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网。 可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接 近自然，对地形、水系等条件适应性较好。 (3) 放射状 放射状交通网络常被用于连接主城与卫星城之间 (4) 环形放射状 由环形和放射交通线路组合而 成。 放射状交通线路承担内外出行 ，并连接主城与卫星城； 环形交通网承担区与区之间或 过境出行，连接卫星城之间， 减少卫星城之间的出行穿越主 城中心。 (5) 自由式 多为因地形、水系或其他条件限制而自由布置。 优点：较好地满足地形、水系及其他限制条件。适 合于地形条件较复杂及其他限制条件较苛刻的城市 。在风景旅游城市或风景旅游区可以采用自由式路 网，以便于与自然景观的较好协调。 缺点：无秩序、方向性差，同时道路交叉口易形成 畸形交叉。 2． 城市交通网络形式与城市类型 (1)城市规模与路网形式 特大城市：非农业人口100万以上 大城市：非农业人口50万～100万 中等城市：非农业人口20万～5