304 武汉体育中心区域交通组织优化及研究.pdfVIP

武汉体育中心区域交通组织优化研究 李玲琦，徐琳，郑龙飞 (武汉市交通发展战略研究院,湖北 武汉 430017) 摘 要：科学的交通组织是保障城市体育中心顺利举办大型活动的必要条件。本文基于武汉 体育中心日常及举办大型活动时的交通特征，提出交通组织优化原则和策略，系统地研究区 域交通组织方案。为类似城市体育中心区域交通组织优化提供借鉴。 关键词：城市交通；体育中心区域；交通组织优化 0 引言 武汉体育中心位于武汉经济技术开发区，由“一场（体育场）两馆（体育馆、 游泳馆）”组成。主场馆最大可容纳6 万名观众，是武汉市规模最大的活动场馆， 自2002 年建成以来不定期举办各种体育赛事、演唱会等大型活动。在改善开发 区投资环境、丰富武汉市民文化体育生活方面起到了重要作用。 但体育中心所在的新城中心周边聚集了政务服务中心、万达广场等重要公共 服务设施，是开发区对外形象展示的窗口。武汉体育中心举办大型活动时带来大 量且具有冲击性的交通需求，使区域未来交通面临严峻考验。随着经过体育中心 区域的轨道 3、6 号线即将通车运营，同时有轨电车也已顺利开工，如何发挥公 交优势集散大型活动突发客流，合理组织机动车交通，成为体育中心区域发展的 核心问题。 现阶段国内外研究多侧重于国际性大型活动的交通组织管理方法，而对城市 性大型活动研究较少[1] 。随着城市经济的快速发展和文化事业的推进，城市性大 型活动的举办日趋频繁。本文基于武汉体育中心日常及举办大型活动时的交通特 征，结合近期区域相关交通规划，系统研究区域交通组织方案，对于保障大型活 动的正常进行、维持区域日常交通运行、避免交通拥堵具有重要借鉴意义。 1 武汉体育中心区域交通调研 1.1 周边道路、公交及交通运行状况 武汉体育中心区域由四条路围合而成，分别是体育中心西侧的东风大道、南 侧的车城北路、东侧的体育路、北侧的太子湖路。其中，东风大道为城市快速路， 连接开发区与武汉主城的重要通道，目前正进行全线高架快速化改造，改造后高 架双向八车道、地面双向六车道；车城北路为双向六车道的主干道，部分路段地 铁施工围挡；体育路、太子湖路均为双向四车道的次干道。四条道路形成四个交 叉口，均为全转向信号灯控路口。体育中心共有三个主要出入口，除东风大道外， 每条道路上各一个。 体育中心周边公交便利，东侧为体育中心公交停车场，承担 8 条公交线路的 首发，其中 5 条连接武汉主城区，3 条为开发区内公交线路。在其北侧和南侧， 各有一对港湾式公交站。但区域公交覆盖不均衡，集中沿东风大道走向，体育中 心以东区域公交联系较少。 图 1 区域公交站点及线路分布图 图2 武汉体育中心平日交通运行图 通过调查，平日体育中心区域过境交通、休闲购物、通勤交通叠加，交通流 量主要集中在东风大道。高峰小时交通运行平稳，除南侧车城北路因地铁施工高 峰小时拥堵严重，其余道路高峰小时运行通畅，平均车速为 27km/h 。 1.2 体育中心举办大型活动时交通特征分布 （1）大区OD 分布明确 通过调查，体育中心观众有 78%来自武汉主城区，有 12%来自开发区内， 其余约有 10%来自周边新城区及其他区域，交通主要流向为主城方向。同时观众 进场与散场的交通出行路径基本一致。这是因为体育中心举办大型活动时吸引客 源多为本市居民，再加上往往大型活动的持续时间一般在 2h 以上，出行者往往 将其作为一个时间段内的唯一出行计划，遵循“从哪儿来、到哪儿去” 的原则。 （2 ）散场时交通集聚更为严重 以体育中心举办刘德华演唱会为例，演唱会开始时间为 19：30，结束时间 为 22:00 。调查显示，进场时间在3-3.5 小时左右，进场高峰小时为 18：00-19 ： 00 ，；散场时间约为 1 小时，从活动结束前 15min 至结束后的 40min 左右，行人 离开场馆。相比于进场，大型活动散场时瞬间涌出的机动车、行人集聚，混行严 重，对体育中心周边道路交通造成严重压力。 表 1 体育中心大型演唱会进场、散场高峰小时