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第六章 轨道几何形位 兰州交通大学 土木工程学院 道路与铁道工程系 轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和 基本尺寸。 轨道平面位置包括直线、圆曲线、缓和曲线。轨道的方 向必须正确，直线部分应保持笔直，曲线部分应具有与曲率 相适应的圆顺度。 从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平、 外轨超高和轨底坡。 1、轮对 机车的走行部分由车架、轮对、轴箱、弹簧装置、转向 架及其它部件组成。 车辆的走行部分是转向架，由侧架、轴箱、弹性悬挂装 置、制动装置、轮对以及其它部件组成。 轮对是机车车辆走行部分的基本部件，由一根车轴和两 个相同的车轮组成。 车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式。 锥形踏面的母线是直线，由1:20和1:10两段斜坡组成。 其中1:20的一段经常与钢轨顶面相接触，1:10的一段仅在 小半径曲线上才与钢轨顶面相接触。车轮踏面形成圆锥面， 可以减少车轮在钢轨上的纵、横向滑行，保证踏面磨耗沿 宽度方向比较均匀。另外，直线地段上行驶的车辆，当其 偏向轨道一侧时，由于左右车轮滚动半径的不同，可自动 返回到轨道中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但 不会在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过道 岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。 2、转向架 为使车体能顺利通过半径较小的曲线，可把全部车轴分别 安装在几个车架上。为防止车轮由于轮对歪斜而陷落于轨道中 间，通常将两个或三个轮对用一刚性构架安装在一起，称为转 向架。 车体放在转向架的心盘上。安装在同一个车架或转向架 上的车轴，须保持相互之间的平行位置。 1、轨距 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最 小距离。 轨距用道尺测量，容许偏差值为+6mm和-2mm，即宽 不能超过l441mm，窄不能小于1433mm。 轨距变化应和缓平顺，其变化率：正线、到发线不 应超过2‰(规定递减部分除外)，站线和专用线不得超过 3‰，即在lm长度内的轨距变化值：正线、到发线不得超 过2mm，站线和专用线不得超过3mm。 2、水平 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 在直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平面上， 使两股钢轨所受荷载均匀，以保持列车平稳运行。水平 用道尺或其它工具测量。线路维修时，两股钢轨顶面水 平误差不得超过规定值。 实践中有二种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的 危害程度也不相同。 一种偏差称为水平差，这就是在一段规定的距离内， 一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差 值。 另一种称为三角坑，其含义是在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超 过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离， 不足18m。 轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。 若直线不直则必然引起列车的蛇行运动。在行驶快速列车 的线路上，线路方向对行车的平稳性具有特别重要的影响。 在无缝线路地段，若轨道方向不良，还可能在高温季节引 发胀轨跑道事件(轨道发生明显的不规则横向位移)，严重威胁 行车安全。 《铁路线路维修规则》规定：直线方向必须目视平顺，用 10m弦测量，正线上正矢不超过4mm；站线及专用线，不得超过 5mm。 轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 新铺或经过大修后的线路，即使其轨面是平顺的，但 是经过一段时间列车运行后，由于路基不均匀沉陷、道床 捣固密实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致 性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，即在 有些地段(往往在钢轨接头附近)下沉较多，出现坑洼，这 种不平顺，称为静态不平顺； 由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜 度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称 之为轨底坡。 四、 曲线轨道外轨超高 1、外轨超高的作用及其设置方法 作用：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。 式中： Vmax 为预计该地段最大行车速度，以km/h计。经过运营一段时间后，可根据实际运营状态予以调整。 为便于管理，圆曲线外轨超高按5mm整倍数设置。 式中[ ]为未被平衡的容许过超高，最不利情况为列车停在曲线上，