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* * 城市客运交通综合组织 3.步行交通的综合组织 人行天桥是步行交通系统重要的联结点，保证步行交通系统的安全性与连续性。人行天桥的布置应不干扰机动车流，充分结合地形、建筑物、地下人防工程、公交站点，与之组成一体 。 4.客运交通集散点(枢纽)的布置 (p326-328 ) （1）合理组织广场平面交通 （2）组织立体化的交通枢纽 第四节 城市交通的综合规划 * * 城市货运交通综合组织 城市货运交通的三个层次 1.过境货运交通：与城市的生产、生活关系较小，有些经过市区，有些经城市中转； 2.出入市货运交通：中心城市与县城以及市际和国际联系纽带； 3.市内货运交通：货运道路、车辆场站、流通中心 第四节 城市交通的综合规划 * * 城市货运交通综合组织 城市货运流通中心的组织 1.地区性货物流通中心：是城市对外交往的重要环节，规模较大，运输方式综合，应设置在城市边缘地区的货运干路附近； 2.生产性货物流通中心：是将生产性物资与产品的运输、集散、贮存、配送等功能有机地结合起来的货物流通综合服务设施，一般均有明确的服务范围，规划选址应尽可能与工业区结合，服务半径不宜过大，一般采用3～4km，用地规模应根据需要处理的货物数量计算确定，新开发区可按每处6-l0万m2估算。 第四节 城市交通的综合规划 * * 城市货运交通综合组织 城市货运流通中心的组织 3.生活性货物流通中心：一般是以行政区来划分服务范围的，服务半径2—3km为宜，人口密度大的地区可适当减小服务半径。用地规模应根据需要处理的货物数量计算确定，新开发区可按每处3-5万m2估算。 第四节 城市交通的综合规划 * * * * 航空港在城市中的布置 航空港的用地规模 我国民航机场的用地规模相对小些，根据经验，不同类型的用地规模如下： 小型地方支线机场 50—l00hm2 中型地方支线机场 70~200hm2 大型干线机场或国际机场 270~700hm2 第三节 城市对外交通设施与用地布局 * * 航空港在城市中的布置 航空港的位置选择 1．净空限制要求 2．噪音干扰影响 3．用地条件 4．通讯导航要求 5．气象条件 6．生态学影响 7．在地区中的位置关系 8．公用设施条件 第三节 城市对外交通设施与用地布局 * * 航空港在城市中的布置 航空港与城市的关系 1.航空港——城市间的距离 从地面交通的条件来讲，在30公里范围内是合适的，新航空港的选址与城市边缘的距离至少保持在10km为宜。 2.航空港——城市间的交通组织 线路直捷：尽量铺设港—城专用公路，利用城市公路替代专用公利的，公路要求避免迂回，尽量直捷； 提高标准，保证车速：专用公路最好采用高速公路和快速道路的标准，合用公路快慢车分道。 第三节 城市对外交通设施与用地布局 * * 第四节 城市交通的综合规划 城市交通的综合规划 1.城市交通需求的预测 2.城市道路系统规划 3.城市客运交通 4.城市货运交通 * * 第四节 城市交通的综合规划 城市交通需求预测 (1)交通调查：出行调查、交通设施及其运行状况调查、交通问题综合分析 (2)市区城市客运量预测：估算客运总量、确定乘车率 (3)汽车货运量及货运结构预测 (4)民用汽车保有量预测 (5)交通流量的分配规划方案：交通生成量预测、交通出行分布、交通流量的分配 * * 第四节 城市交通的综合规划 城市交通需求预测 交通小区的划分原则 （1）交通小区分为城市内部交通小区和对外交通出入口交通小区 内部交通小区：应在城市建成区的范围内进行划分，远期城市交通小区应在城市规划区范围内划定，现状和远期交通小区的划分应该有统一的交通小区编码系统和小区划分，以保证交通分析口径的一致； 出入口交通小区：应在与规划区域有较大交通联系的其他区域内划分，包括有较多过境交通通过的区域等； * * 第四节 城市交通的综合规划 城市交通需求预测 交通小区的划分原则 （2）交通小区的大小应充分考虑调查区域的大小和规划目的 一般大城市中心区交通小区面积不超过1km2,主城区1-3km2,近郊区3-5km2，远郊区视情况而定，中小城市交通小区面积可适当缩小。 （3）交通小区边界一般沿河道、铁路、山体、城墙等自然与人文疆界，以方便交通调查、交通分析和交通预测。 * * 第四节 城市交通的综合规划 城市交通需求预测 交通小区的划分原则 （4）交通小区内的用地性质、交通特点应尽量一致，以便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上。 * * 第四节 城市交通的综合规划 城市交通需求预测 基本概念 （1）起讫点调查：又称为OD调查，包括居民出行OD调查、机动车OD调查、货流OD调查。 （2）出行：人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程。一次出行应该具备三个条件，完成