新汽车传动系统的检测与修复 教学课件 胡勇 娄学辉 3.2行星齿轮机构的检修.pptVIP

行星齿轮机构 学习目标 1.行星齿轮机构的基本结构 单排行星齿轮机构的传动原理 单行星排的传动方案 2.单排行星齿轮机构传动方案 　　行星齿轮机构中的简化记法： 　　行星架＞齿圈＞太阳轮 1）齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动 太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转，传动比为： i13=1 +α＞１ 为前进降速档， 　减速相对较大。 2）齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动 传动比为 ： i31=1/(1+α)＜１ 为前进超速档，增速相对较大。 3 ）太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动 传动比为： i23=1+z2/z1 =1+1/α＞１ 为前进降档，减速相对较小。 4）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动 传动比为： i32=z2/(z1+z2) = α/(1+ α) ＜１ 为前进超速档， 　增速相对较小。 5）行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动 行星架固定，行星齿轮只能自转，太阳轮经行星齿轮带动齿圈旋转输出动力。齿圈的旋转方向与太阳轮相反。传动比为： i12=z2/z1=- α 为倒档，减速档。 6）行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动 行星架固定，行星齿轮只能自转，齿圈经行星齿轮带动太阳轮旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为： i21=-z1/z2 =-1/ α 为倒档，超速档。 7）直接传动 若三元件中的任两元件被连接在一起，则第三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。 8）自由转动 若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。此种状态相当于空档。  双行星排 行星齿轮变速器 组合式行星齿轮系统 由于单排行星齿轮机构不能满足汽车行驶中变速变矩的需要。为了增加传动比的数目， 可以通过增加行星齿轮机构来实现。在自动变速器中，两排或多排行星齿轮机构组合在一起， 用以满足汽车行驶需要的多种传动比。目前，常见的复合式行星齿轮机构有：辛普森式齿轮机构、拉维娜式行星齿轮机构。 辛普森式四挡自动变速器 　结构特点： 前后两个行星齿轮机构公用一个太阳轮 前后行星架和齿圈连在一起 总体结构 　　　　由两部分构成： 　　　　超速变速部分 　　　　三挡变速部分 超速行星排： 三挡变速部分： ２）D位1挡： 　　　C0 、 F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于D位1挡 D1挡后行星排的运动 前排运动 D1挡的运动 ３）D位2挡 　　　C0 、 F0 、 C1 、B2 、 F1工作，变速器处于D位2挡。 D2挡运动 ４）D位3挡 　 C0 、 F0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位3挡。 D3挡运动 ５）D位4挡（超速挡） 　 B0 、 C1 、 C2工作，变速器处于D位4挡。 超速运动 　６）2位1挡（Ｌ挡） C0 、F0 、 C1 、 F2工作，变速器处于2位1挡。 ７）2位2挡 　 C0 、 F0 、 C1 、 B1、 B2 、 F1 工作，变速器处于2位2挡。 D2挡与2-2挡比较 ８）倒挡 C0、 F0 、 C2、 B3 工作，变速器处于倒挡。 倒挡运动 前轮前驱自动变速器齿轮机构的布置 ３.拉维娜行星齿轮系统 结构特点： 两行星排共用行星架和齿圈，小太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个双行星轮式行星排。 四个独立元件： 小太阳轮、大太阳轮、行星架和齿圈。 拉维娜行星齿轮系统整体构成 1）D位1挡 C2、F工作。 动力传递： 输入轴、 小太阳轮、 短行星齿轮、 长行星齿轮、 齿圈、 输出轴。 D1挡运动 2）D位2挡 C2、B1工作。 传动路线： 输入轴、 小太阳轮、 短行星齿轮 长行星齿轮、 齿圈、 输出轴。 D2挡运动 3）D位3挡 C1、C2、C3工作。 大、小太阳轮被锁 成一体，长短行星 齿轮同方向旋转， 整个行星齿轮系统 被联锁成一体，以 直接挡传递动力。 D3挡运动 4）4挡（超速挡） B1、C3工作。 动力传递： 输入轴、 行星架、 长太阳轮、 齿圈、 输出轴。 超速挡运动 5）倒挡R C1、B2工作。 传动路线： 输入轴、 大太阳轮、 长行星齿轮、 齿圈、 输出轴。 倒挡运动 小结 辛普森、拉维娜式四挡自动变速器 结构特点 各离合器、制动器的作用 各挡动力传动路线 思考题 自动变速器的2-1挡和2-2挡是如何进行发动机反拖制动的？ 总结