新汽车发动机构造与维修 教学课件 祖国海 模块七 冷却系.pptVIP

4）关闭放水开关，将橡胶管接在泄气管上，加至50 kPa水压，检查散热器有无渗漏现象。 （3）散热器的修复 1）上下水室的修复 ①当上下水室腐蚀不严重时，一般可用镀锡法修复。 ②当上下水室有孔洞或裂纹时，可用补板法修复。 ③当散热器裂纹在0. 3 mm以内时，可用散热器堵漏剂进行修补，此方法操作简单，适合途中修理。 2）散热器冷却管的修复 ①接管法。 ②换管法。 电阻加热器 1—电阻加热器　2—散热器 2. 水泵的检修 （1）水泵壳的检修 （2）水泵轴的检修 （3）水泵叶轮的检修 （4）水封的检查 （5）水泵装复后的试验 3. 风扇传动带的检查与调整 （1）检查V 带状况与张紧度 （2）调整V 带张紧度 4. 节温器的检修 节温器的检查 三、故障诊断排除 1. 发动机过热 （1）现象 1）水温表指针指示100℃。 2）散热器“开锅”。 （2）原因 1）风扇传动带打滑。 2）散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱落堵塞。 3）电动冷却风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，风扇转速过低。 4）节温器失效。 5）水套内水垢过多，分水管堵塞，分水不畅。 6）散热器内水管堵塞。 7）水泵损坏。 8）点火时间过迟；混合气过稀或过浓。 9）燃烧室积炭过多。 10）车辆长时间大负荷工作等。 （3）诊断 1）检查冷却风扇转速是否过低。 2）风扇转速正常，则应检查风扇的风量。 3）在风量充足的条件下, 检测散热器及发动机的温度。 4）散热器进水管冷却液喷出有力，应检查散热器各部温度是否均匀。 5）若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，则应检查点火时间是否正确；混合气是否过稀、过浓，进、排气门间隙是否过大，燃烧室积炭是否过多等。 6）对于长期未清洗水垢的发动机，应检查水套内积垢是否过厚。 7）若发动机及冷却液温度正常，而水温表指示水温过高，则应检查水温表、冷却液温度传感器及控制电路是否正常。 2. 冷却液消耗异常 （1）现象 冷却液消耗过快。 （2）原因 1）散热器及进、出水胶管破裂漏水。 2）水泵水封损坏或叶轮垫圈磨损过度而漏水。 3）气缸垫水道孔与气缸窜通。 4）节温器盖松动或密封圈损坏。 （3）诊断 1）发动机运转状态下，首先检查冷却系外部是否漏水。 2）若外部无漏水部位，则应检查排气管处的尾气状态。若尾气中含有水蒸气，且散热器盖处有水溢出，拔出机油尺发现机油中有水，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却液进入气缸及曲轴箱。 训练任务一：节温器的检修 技能训练 一、训练器材 1. 桑塔纳2000AJR 发动机1 台, 零件车1 台, 工具车1 台。 2. 节温器1 个, 温度计、烧杯和加热装置。 3. 棉纱、冷却液收集容器, 其他辅助材料若干。 二、实训内容与要求 正确测量节温器阀门的开启。 训练任务二：风扇传动带的检查与调整 技能训练 一、训练器材 1. 桑塔纳2000 轿车1 台。 2. 常用工具1 套。 3. 棉纱等其他辅助材料若干。 二、实训内容与要求 1. 正确检查V 带状况与张紧度。 2. 能够正确调节V 带张紧度。 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 模块七 冷却系 冷却系发生故障 单元1 冷却系概述 单元2 冷却系主要零部件的检修 模块七 冷却系 1. 掌握冷却系的分类、组成和工作原理。 2. 掌握冷却系的大、小循环路线。 3. 掌握防冻液的更换与加注方法。 §单元1 冷却系概述 一、冷却系的分类 两种不同的冷却系 1． 水冷式 以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中，散热后的水再重新流回到受热机件处。目前，汽车发动机上广泛采用的是水冷却系。 2． 风冷式 风冷发动机，是以空气作为冷却介质的发动机。 二、水冷却系的组成 1. 组成 水冷却系主要由散热器、水泵、风扇、水套（在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间）、节温器、水管、水温表和传感器等组成。 水冷却系图 2. 工作情况 水冷系统的大、小循环 a) 冷却水的小范围循环　b) 冷却水的大范围循环 1—双阀节制器　2—水套　3—水泵　4—散热器　5—旁通管 （1）水冷却系的小循环 冷却水经水泵→水套→节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。 （2）水冷却系的大循环 冷却水经水泵→水套→节温器→散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。 三、汽车防冻液的更换与加注 训练任务：发动机冷却系的维护 技能训练 一、训练器材 1. 桑塔纳2000 轿车1 台。 2. 常用工具1 套, 桑塔纳专用工具1 套。 3. 棉纱、冷却液等其他辅助材料若干。 二、实训内容与要