隧道路面低噪声微表处技术和研究.pdfVIP

摘 要 隧道作为高等级公路的重要组成部分，随着交通量的增加，与一般公路路面 一样，隧道路面在车辆轮胎的碾压和自然因素的作用下(如温度、湿度的变化以 及风化等)，路表面的粗糙度或构造深度将会衰减，纵向平整度、横向平整度将 会降低，路表面的抗滑能力等特性都在减小；如不及时对这些路面的表面功能损 害进行预防性的养护，将大大地减少路面的整体使用寿命。由于隧道通行净空的 严格限制使隧道路面铺装的罩面工程不能采用常规沥青混凝土罩面方法，一般常 采用微表处技术对路面表面功能进行恢复。 21世纪微表处技术在我国沥青路面养护中应用越来越广泛，但普遍反映微 表处比普通沥青路面的行车噪声大，社会反映强烈。由于隧道洞体是相对封闭的 环境，特别是长隧道，隧道内噪声持续时间长，声音在其中难以消散，因此，隧 道内的噪声通常较大。本课题主要针对普通微表处路面噪声大的问题，采取在普 通微表处混合料中加入橡胶颗粒的方法来改善这一难题，本文主要进行了以下几 方面的研究工作。 首先，从隧道内噪声产生机理及特点出发，提出隧道内噪声与开阔路段噪声 的不同之处在于组成成分上，开阔路段的噪声一般是由直达声组成的，而隧道内 的噪声则有直达声和混响声两种成分组成，对人影响最大的是混响声，长期处于 高分