新电控发动机原理与检测技术 教学课件 张葵葵 4.4.pptVIP

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  • 2016-10-19 发布于广东
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新电控发动机原理与检测技术 教学课件 张葵葵 4.4.ppt

在线教务辅导网: 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址: 湖南交通职业技术学院 汽车工程系 1.点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压,发动机运转时避免身体直接接触次级部件 ; 2.曲轴位置传感器是点火系统的重要部件,如果该传感器损坏了,发动机将无法起动; 3.曲轴位置传感器的间隙大小非常重要,传感器元件任何时候也不能碰到转盘; 4.无分电器点火系统初始点火正时是不可调的,在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记,即无需检查初始点火正时; 5.注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的极靴,拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行跳火测试时,将高压导线插入一只备用火花塞,然后通过火花塞外壳搭铁,从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动机性能测试时(例如检测气缸压力),应将点火线圈的高压线直接搭铁,不允许断开,应确保点火线圈产生的能量安全地释放掉,以避免损坏点火线圈。 电控发动机的点火系统检测注意事项 点 火 系 统 的 常 规 检 测 点火系统的故障可分为: 发动机缺火 点火正时不准确 点火系统的电路检测主要包括五项内容:供电电压 搭铁情况 触发信号(曲轴位置传感器信号) 点火正时(火花产生的时刻) 转速信号(tach) 1.发动机缺火(火花间歇出现应视为缺火)的原因有: ⑴点火线圈不牢; ⑵点火线

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