新防排烟工程 教学课件 徐志胜 等 5 4.pptVIP

5.4 公路隧道正常运营通风计算 （2）自然风压的计算 根据自然风压定义，上图所示系统的自然风压HN可用下式计算： 为了简化计算，一般采用测算出0-1-2和5-4-3隧（巷）道中空气密度的平均值ρm1和ρm2，用其分别代替上式的ρ1和ρ2，则上式可写为： 注意：1）自然风压的计算必须取一闭合系统。 2）进风系统和回风系统必须取相同的标高。 3）一般选取最低点作为基准面。 （3） 自然风压的影响因素及变化规律 自然风压影响因素 HN=f (ρZ）=f [ρ(T,P,R,φ)，Z ] 1）两侧空气柱的温差是影响HN的主要因素。 2）空气成分和湿度影响空气的密度，因而对自然风压也有一定影响，但影响较小。 1.2 交通通风力（交通风压） 交通通风力ΔPt计算式 2 全射流风机纵向通风方式 在满足隧道设计风速条件下，射流风机所需台数可按式（5-16）计算： 单向交通射流风机纵向通风计算示例 计算条件 隧道长度：Lr=2430m 隧道断面积：Ar=65.37m2 断面当量直径：Dr=8.378m 设计交通量：N=1220辆/h 大型车混入率：r1=19% 计算行车速度：vt=80km/h 需风量：Qreq=395.86m3/s 隧道设计风速：vr=Qreq/Ar=395.86/65.37=6.06m/s 隧址空气密度：ρ=1.2kg/m3 2.隧道内所需升压力 隧道内的升压力由以下三项决定： （1）空气在隧道内流动所受到的摩擦阻力及出入口损失为： 火灾情况下的复杂隧道风网求解 其中 Pj=hf+ht，hf是分支风机风压、ht是火灾引起的热风压。 对于一个有n条分支的回路其热风压按下式计算 2火灾情况下烟流温度的稳态计算模型 取如图1所示一段巷道 由牛顿冷却定律可得在微段上烟流向围岩传递的热量 习题 计算条件：隧道长度：Lr=2430m 隧道断面积：Ar=65.37m2 断面当量直径：Dr=8.378m 设计交通量：N=560辆/h 大型车混入率：r1=19% 计算行车速度：vt=40km/h 需风量：Qreq=220.62m3/s 隧道设计风速：vr=Qreq/Ar=220.62/65.37=3.37m/s 隧址空气密度：ρ=1.2kg/m3 上行交通量率k=60% 2.隧道内所需升压力 隧道内的升压力由以下三项决定： （1）空气在隧道内流动所受到的摩擦阻力及出入口损失为： c）对于长度大于1500m的隧道需考虑火灾时的排烟问题，如果风机布置过于集中，一旦火灾发生在风机较集中地段，后果较为严重，因此风机不宜过于集中。对每段风机控制太多，则同时启动的启动电流太大，如果每段风机控制太少，营运又没必要。故根据工程经验，宜按2~4台一组进行控制。 d）射流通风系统设备、管道及配件布置应为安装、操作、测量、调试和维修预留空间位置。 （2）轴流风机的选型、布置与控制 《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1-1999）第3.6.3条规定 1）轴流风机选型 应结合使用条件、隧道需风量、全风压及全性能曲线选择风机。轴流风机的构造形式有卧式和立式，目前我国多采用卧式。 a）轴流风机的效率 单向运转风机的效率不宜小于85%，双向运转风机的效率不宜低于75%。 b）轴流风机的耐热性 当隧道内发生火灾时，轴流风机及其风阀、消声器、软接等辅助设备应能在环境温度为250℃情况下可靠运转60min以上，恢复常温后，轴流风机不需大修即投入正常运转。 c）轴流风机在火灾时从静止到全速运转时间不应大于60s。 2）轴流风机的设置 隧道送、排轴流风机宜并联设置，每一通风系统一般设置2~3台。轴流通风系统设备、管道及配件布置应为安装、操作、测量、调试和维修预留空间位置。 3）轴流风机的风量控制 风量控制方法宜采用转速控制法，台数控制法及其组合方法。风量分档根据交通量随时间的变化确定，不宜太细。在进行风机台数与转速的组合选择时应充分考虑动力消耗。 5.6.2风道和风孔 5.6.3风机房与通风井 假设：火源热释放率固定；烟流与围岩之间是稳态换热。 1回路风压平衡方程 式中?mi为分支i的平均密度，kg/m3；?zi为分支的始末节点的标高差。 易知火灾计算时，热风压已包括了自然风压。“节流效应”是由于风流温度升高和燃烧产物的生成，使风流阻力增加的现象。由于火灾时风流密度变化较大，体积流量在节点处不可能守恒，但质量流量守恒。因此火灾时式（1）、（2）中Q应采用质量流量，即kg/s。习惯上易获取到标准状况(?0=1.2kg/m3)下隧道的风阻R0，因此在已知分支密度?j时，（1）式中风阻应修正为Rj= R0 /(1.2?