新汽车性能检测与故障诊断一体化教程 教学课件 刘宜 项目二 整车性能检测与故障诊断.pptVIP

项目二 整车性能检测与故障诊断 任务五 汽车的舒适性能检测 【案例思考】 小王的车已经要报废了想换辆舒适性好的新车，可是如何判断车的舒适性他不清楚，所以来请教4S店的张技师。张技师给他详细地讲了汽车舒适性能的评价标准和检测方法。 请思考：利用你所学的知识，是不是也能帮助小王选择一辆舒适性良好的车呢？ 项目二 整车性能检测与故障诊断 任务五 汽车的舒适性能检测 汽车舒适性是指为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境、货物的安全运输和方便安全的操作条件的性能。汽车舒适性主要包括：汽车平顺性、汽车空气调节性能、汽车乘坐环境及驾驶操作性能等；它是现代高速、高效率汽车的一个主要性能。 【任务概述】 项目二 整车性能检测与故障诊断 任务五 汽车的舒适性能检测 【相关知识与技能】 一、汽车的平顺性检测 二、汽车空气调节性能的检测 三、汽车乘坐环境与驾驶操作性能检测 【实践活动】 汽车行驶平顺性通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响制定评价方法，用振动的物理量，如频率、加速度、加速度变化率等作为其评价指标。 项目二 整车性能检测与故障诊断 任务五 汽车的舒适性能检测 一、汽车的平顺性检测 1、国际通用的平顺性评价标准 人体坐姿受振模型如图2-28所示，当前国际最新的车辆乘坐舒适性评价标准ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价-第一部分：一般要求》规定：舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动。并且，给出了在1～80HZ振动频率范围内，人体对振动反应的三个不同的感觉界限：（1）暴露极限；（2）疲劳--降低工效界限（TFD）；（3）舒适降低界限（TCD）。 ： 2、我国的平顺性评价标准 3、用车身振动固有频率评价 （一）汽车行驶平顺性的评价标准 我国参照国际ISO2631制定了国标GB/T4970《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》用于测定汽车在随机不平路面上行驶时振动对乘员及货物的影响。该标准规定，以“疲劳--降低工效界限”和“舒适降低界限”作为人体承受振动能力的主要评价指标，以TFD和TCD与车速的关系曲线——车速特性来评价汽车的行驶平顺性。其中轿车和客车用“舒适降低界限”车速特性评价；货车用“疲劳--降低工效界限”车速特性评价。 试验表明，为保持汽车具有良好的行驶平顺性，车身振动固有频率应为人体所习惯的步行时身体上、下运动的频率，它约为（60～85）次/分，即1～1.6Hz。 项目二 整车性能检测与故障诊断 任务五 汽车的舒适性能检测 （二）汽车行驶平顺性的检测内容 1、汽车悬架系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定 2、悬架系统部分固有频率和阻尼比的测定 3、汽车振动系统的频率响应函数的测定 4、在实际随机输入路面上的平顺性试验 5、汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验 项目二 整车性能检测与故障诊断 任务五 汽车的舒适性能检测 （三）影响汽车行驶平顺性的因素分析 1、悬挂结构的影响 悬挂结构主要指弹性元件、导向装置与减振装置，其中弹性元件在悬架系统中阻尼影响较大。 （1）弹性元件。减少悬架刚度，可降低车身的固有频率，可提高汽车行驶平顺性。但刚度降低会增加非悬挂质量的高频振动位移。而大幅度的车轮振动有时会使车轮离开地面，前轮定位角也将发生显著变化，在紧急制动时会产生严重的汽车“点头”现象。 （2）悬架阻尼系统。为了使减振器阻尼效果好，又不传递大的冲击力，常把压缩行程的阻尼和伸张行程的阻尼取不同值。在弹性元件的压缩行程，为了减少减振器传递的路面冲击力，选择较小的相对阻尼系数；而在伸张行程，为使振动迅速衰减，选择较大的相对阻尼系数。 2、轮胎的影响 由于汽车的轮胎是有弹性的，所以在行车时，减缓了很多因路面不平引起的振动。它与悬架共同保证汽车行驶的平顺性。轮胎性能的好坏对汽车行驶平顺性有直接影响。提高轮胎缓冲性能的的方法是：一是增大轮胎断面、轮胎宽度和空气容量；二是改变轮胎结构形式，如采用子午线轮胎；三是提高帘线和橡胶的弹性，要用较柔软的胎冠。在采用足够软的悬架的情况下，在相当大的行驶速度范围内，低频共振的可能性完全可以消除。但轮胎刚度过低，会增加车轮的侧向偏离，影响稳定性，同时，还使滚动阻力增加，轮胎寿命降低。 汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构成。悬挂质量由减振器和悬架弹簧与车轴、车轮相连。减少公共汽车和载货汽车的悬挂质量,车身振动的低频和加速度增加，会大大降低行驶平顺性。在此情况下，为了保持良好的行驶平顺性，应采用等挠度悬架，使悬架刚度随悬挂质量的减小而减小 3、悬挂质量 4、非悬挂质量 车轮、车轴构成非悬挂质量。车轮再经过具有一定弹性和阻尼的轮胎支承路面上。 减