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汽车电子技术的新发展 马崇山 ????从90年代起，全球汽车电子产品的生产持续高速增长。到1999年，全球汽车电子产品的销售额已达600亿美元以上，计算机技术、集成电路技术、数字电路技术以及通信技术等电子技术在汽车上的应用已占整车成本的30％以上，个别车型已达70％以上。新兴的汽车电子业已成为世界电子设备市场中增长最快的领域。 一、发动机方面 1.供油量控制 ????供油量直接影响发动机的排放和扭矩。新开发的电子式供油量控制系统由发动机转速、进气压力、进气道的进气温度等三个因素决定燃油泵齿条的位置以确定进入气缸内的实际供油量。另外把燃油温度信息也输入控制系统，使供油更加精确。由于控制图象软件包括了所有可能出现的工况，所以在任何工况下都能达到最佳供油量。 2.喷油定时的控制 ????供油量给定后，喷油开始点对排放影响很大，特别是对NOX及微粒（PM）的形成。要降低排放中的有害成分，必须使喷油开始点随工况的要求柔性可变及可控。电子控制系统能够按照一种或多种控制图象软件（如果一种软件无法包括所有工况的话）确定喷油开始点，其输入控制器的信息最少应该有：发动机转速、已确定的供油量、发动机温度和进气压力。 3.喷油压力的可变控制 ????发动机在低速转动时喷油压力很低，而电子系统可以把压力升高，以减小烟度的排放量。在怠速较低的负荷时，则不使喷油压力升高，以降低噪声。这种喷油压力随发动机转速及负荷变动而变化的喷油泵已经实现。例如日本电装公司的ECD－U2型高压共轨式燃油喷射系统。柴油高压油泵进入喷油嘴的压力可在80～120MPa之间受控。其方法不是控制泵端压力，而是在各喷油嘴之前、油泵之后设置一个共轨油管，上面的控制阀受控制器的控制，使燃油以所需的压力进入各喷油嘴。 4.喷油率的可变控制 ????一般机械式的喷油泵喷油率随喷油压力升高而增大，但在着火前喷油率高会增加燃油消耗量，并引起燃烧粗暴，增加噪声及NOX的形成。电子系统可做到在着火前降低喷油率，如ECD－U2型高压共轨式燃油喷射系统，其喷油泵可以做到从喷油开始到喷油结束，其喷油率可变并逐步增长，或分两阶段喷油，即着火前少喷，着火后主喷。 5.废气再循环（EGR）的控制 ???? 将一部分废气引入气缸再参加燃烧，从而可以降低最高燃烧温度而不影响燃油经济性，并可大大减少NOX的排放。EGR控制阀根据需要来控制废气再循环的量，这个阀由喷油量和空气量大小来决定，它又由发动机转速、进气压力和增压后进气温度等参数经过控制器计算而定。宝马公司DOE分配泵上就有这种电子装置，与机械式相比，两种控制NOX的排放都可达0.625g/km以下，但对微粒排放，机械式为0.125g/km，而电子式为0.062g/km。 6.加速用空气喷射系统 ????汽车加速时需要额外增加新鲜空气进气量，否则烟度会剧烈增大。引入了电子系统才能在烟度和加速性两者之间随时取得最佳配合。当加速踏板踩下去的速度超过了预设的速度，则控制器发出指定信号，打开储气罐电磁阀，使空气进入进气道中，进气量由电磁阀打开的时间来控制。这种装置可使发动机的扭矩增加65％，烟度可减少60％，并可任意调整。 7.电子控制增压中冷进气 ????当负荷低时，增压后的空气不经过中冷器冷却，而是通过电子控制由控制器指令打开的旁通道直接进入气缸，这样可以降低发动机冷态时HC排放。另外，当发动机加速时，可以减轻加速噪声。 8.多种燃油自动控制 ????采用甲醇和汽油混合燃料（甲醇最多占85％，最少为0）的发动机时，在燃油滤清器后的燃油管道中设置一个燃油酒精度传感器，由控制器按酒精度多少控制适当的空燃比，并控制点火和喷油。燃油酒精度传感器的介电常数和导电性确定酒精含量的百分比，使用甲醇汽油可以降低排放和节油。 9.电控系统故障自诊断系统 ????现在，西门子公司已开发出了发动机管理系统的自诊断系统，它能够不断监视输入和输出，一旦输入有误，控制系统立即计算出一个替代值从而不使整个系统失效。监视程序与控制器设计成一体，规定信息超标50％为失效，失效编码永久录在存储器内，实录失效当时运作的各项参数，以备检查修理用。上述50％的偏差可以调整，一般排放标准越严，超标公差也规定越严。西门子的上述系统以合理的输入或输出值来代替错误值，同时作出失效显示。 10.电子催化转化器 ????为了进一步降低HC、CO、NOX等排放，现代汽油车大多装有催化转化器。它需要达到必需的温度后才能起到废气转化净化的作用。若把催化器布置靠近发动机，冷态起动易被加热，但热机后，所受负荷太高，难以达到规定的行驶寿命。 ????引入电子控制后，解决方案有三种： ????a.采用蓄电池电源快速加热催化器。这可能是超低排放车（ULEV）所必需的，这种电加热催化器装在主催化器的上游，30秒内达到必需