新汽车电器与电子技术 教学课件 孙仁云_ 第二章　汽车供电系统.pptVIP

第六节　交流发电机充电系统的使用与故障诊断 1)检查发电机传动带的松紧度与充电线路的连接，如果传动带过松，将其调整至适当程度；如果线路连接处有松动，则将其紧固；2)检查发电机是否正常发电，方法是：拆下调节器“F”上的导线，并与“D”相接(短路调节器)，然后慢慢提高发电机的转速，并测量发电机“D”或“B”接线柱对地电压。4.充电电流过大(1)故障现象　汽车各种灯泡易烧，蓄电池电解液消耗过快(装有电流表的充电系统，电流表始终指示10A以上的充电电流)。(2)故障原因1)调节器故障。2)线路故障。 第六节　交流发电机充电系统的使用与故障诊断 (3)故障诊断　检查调节器与发电机的连接线路是否有误或调节器的搭铁是否良好，若线路无问题，则应检查或更换调节器。5.充电电流不稳定(1)故障现象　充电指示灯忽明忽暗变化不定(装有电流表的，电流表指针来回摆动)。(2)故障原因1)发电机故障。2)调节器故障。3)电路故障。4)发电机传动带较松，时而打滑。(3)故障诊断 第六节　交流发电机充电系统的使用与故障诊断 1)检查发电机传动带的松紧度及线路连接，必要时予以调节和紧固；2)拆下调节器“F”接线柱导线，连接于“D”接线柱(将调节器短路)，使发电机保持高怠速运转。 第七节　42V及14V/42V双电压汽车电气系统简介 1.双交流发电机系统 图2-38　双交流发电机系统方案 2.单42V交流发电机系统 第七节　42V及14V/42V双电压汽车电气系统简介 图2-39　14V/42V双电压系统负载分配与功率需求图 3.蓄电池组与DC/DC变换器的车载电气系统 第七节　42V及14V/42V双电压汽车电气系统简介 图2-??40　使用双蓄电池的具有一定冗余的双电压电气系统结构 第七节　42V及14V/42V双电压汽车电气系统简介 图2-??41　使用双蓄电池的简单双电压电气系统结构 4. 42V集成式ISA/ISG装置 第七节　42V及14V/42V双电压汽车电气系统简介 图2-??42　42V车载电气系统的电路布置框图 思考题与习题 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-21　交流发电机的搭铁形式a)内搭铁型交流发电机　b)外搭铁型交流发电机 二、交流发电机的型号 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-22　交流发电机型号组成 (1)产品代号　用字母表示， 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 如JF、JFZ、JFB、JFW分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。(2)电压等级代号和电流等级代号　分别用1位阿拉伯数字表示，其含义分别如表2-??4和表2-5所示。表2-??4　电压等级代号 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 表2-??4　电压等级代号 电压等级代号 1 2 3 4 5 6 电压等级/V 12 24 — — — 6 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 表2-5　电流等级代号 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 表2-5　电流等级代号 电流等级代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 电流等级/A ～19 ≥20 ≥30～39 ≥40～49 ≥50～59 ≥60～69 ≥70～79 ≥80～89 ≥90 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 (3)设计序号　按产品设计先后顺序，用1～2位阿拉伯数字表示。(4)变形代号　用字母表示，交流发电机用调整臂位置作为变形代号。例1：JF153：表示电压等级为12V、电流等级为大于或等于50～59A，第三次设计的普通交流发电机。例2：桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机，其电压等级为12V、电流等级为大于或等于90A、第13次设计，调整臂在左边的整体式交流发电机。三、交流发电机的工作原理1.三相交变电动势的产生 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-23　交流发电机的工作原理a)汽车交流发电机电路　b)感应电动势输出波形 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-24　三相绕组接法不同时，电压与电流的关系a)联结　b)△联结 2.整流原理 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-25　三相桥式整流电路及电压波形a)整流电路　b)绕组电压波形　c)整流电压波形 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 (1)二极管的导通原则1)正极管导通原则　因为三只正极管(VD1、VD3、VD5)的正极分别接在发电机三相绕组的始端(U、V、W)上，它们的负极又连接在一起，所以三只正极管的导通原则是：在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高的二极管导通后，就使另两只二极管的负极电位高于正极而不能导通。2)负极管导通原则　因为三只负极管(VD2、VD4、VD6)的