新汽车电子控制技术 教学课件 冯渊 主编 第六章.pptVIP

四、电控汽油喷射系统工作模式 1.起动模式 　　当点火开关第一次转到ON位置时，动力控制模块使汽油泵继电器接通2ｓ，汽油泵开始向汽油加压，动力控制模块根据冷却液温度传感器和节气门位置传感器的信号，确定空燃比是否适合于发动机起动。空燃比的变化范围为1.5∶1(冷却液温度为－36℃时)到14.7∶1(冷却液温度为94℃时)。动力控制模块通过改变喷油器的通电时间来控制起动模式时的供油量。 　　2.清除溢油模式 　　如果发动机出现溢油现象(汽油过量)，将加速踏板踩到底，便可清除溢油。此时，动力控制模块将使发动机完全断油，并且只要节气门在全开位置，发动机转速在600r／min以下，动力控制模块便使喷油器保持该喷油速度。如果节气门的开度降到80％以下，动力控制模块将回到起动模式。 　　3.运行模式 　　该模式分为开环运行模式和闭环运行模式两种。 　　当发动机第一次起动，且转速高于400r／min时，系统进入开环运行模式。这时发动机忽略氧传感器的信号，根据来自节气门位置传感器、冷却液温度传感器和空气流量传感器的输入信号来计算空燃比。在满足氧传感器已加热到正常工作温度、发动机冷却液温度高于规定值和发动机转速大于800r／min前，系统将保持开环运行模式。 　　闭环运行的工作条件随发动机型号的不同而不同，这些条件被储存在动力控制模块内。一旦满足这些条件，系统便进入闭环运行模式，否则进入开环运行模式。在闭环模式下，动力控制模块根据氧传感器信号来计算空燃比，使空燃比接近14.7∶1。 　　4.加速模式 　　动力控制模块在检测到节气门开度和空气流量迅速增大时，立即作出响应，以增加汽油供给量。 　　 5.减速模式 　　动力控制模块在检测到节气门位置和空气流量减少时作出响应，减少汽油供给量。当发动机突然减速时，动力控制模块可在短期内完全切断汽油的供给。 　　6.蓄电池补偿模式 　　当蓄电池电压较低时，动力控制模块可通过增加喷油器脉冲宽度、怠速转速和延长点火时间来避免因点火火花微弱而引起点火不良的现象。 　　7.断油模式 　　当点火开关断开时，喷油器将停止喷油，以防止发生自燃现象。如果未接收到点火控制模块的脉冲参考信号，喷油器也不会喷油，这样发动机便不能运转，从而防止了溢油的发生。 　　8.发动机转速／车速断油模式 　　动力控制模块监测发动机转速，当发动机转速增加到5600r／min以上时，动力控制模块使喷油器停止喷油。当转速降到5100r／min以下时，喷油器又恢复喷油。 四、电控汽油喷射系统工作模式 第四节　一汽—大众捷达Motronic M3.8.2电控系统 一、进气系统二、电子控制系统三、汽油供给系统 第四节　一汽—大众捷达Motronic M3.8.2电控系统 图6-14　汽油喷射系统的组成1—空气流量计　2—转速传感器　3—霍尔传感器4—节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88和怠速开关F605—进气温度传感器　6—冷却液温度传感器　7—氧传感器8—爆震传感器　9—怠速电动机V60和节流阀体J38810—氧传感器加热器　11—活性碳罐电磁阀12—点火线圈N128和电子点火器N122　13—喷油器14—汽油泵　15—ECU 一、进气系统 一般工况下，空气的流量通过驾驶人员操纵加速踏板等来控制。在怠速工况下，由ECU控制怠速电动机(怠速控制阀)来调节空气流量，从而调节发动机怠速转速，怠速电动机采用一直流电动机，安装在节气门体内，通过齿轮机构调节节气门开度，正转或反转，并在其控制范围内加大或减小节气门开度，从而实现对发动机怠速控制。 二、电子控制系统 表6-3　Motronic M3.8.2系统传感器和控制功能 三、汽油供给系统 1.汽油供给系统的组成2.电控汽油喷射系统 1.汽油供给系统的组成 图6-15　Motronic M3.8.2汽油供给系统 2.电控汽油喷射系统 (1)起动喷油控制　起动时，ECU不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。(2)运转喷油控制　在发动机运转中，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。(3)断油控制　为以满足发动机运转的特殊要求，暂时中断油喷射。(4)反馈控制　汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。 第五节　柴油机电控喷射系统简介 一、博世式喷油泵电子控制系统二、分配式喷油泵电子控制系统三、电子控制共轨式柴油喷射系统四、泵—喷嘴系统 一、博世式喷油泵电子控制系统 1.喷油量控制 　　柴油机在运行时的喷油量是根据由加速踏板位置和柴油机转速所确定的喷油量整定值来选定的。喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定