单元四点火系统性能测试与维护课程.ppt

单元四点火系统性能测试与维护 复习旧课——电路分析 注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确（即最佳的点火时刻）； 2、最新的无分电器点火系统实质是多了几个点火线圈（使每个缸的点火时刻更准确），那么必须有几个线圈就需要发送几个控制信号，必须有几个点火模块。 导入新课 有了系统——能够进行电路分析——目的为了解决故障诊断和维修——必要时须进行性能的测试——确定系统的性能 主要教学内容： 1、点火系性能测试 2、电子点火系检查内容 3、霍尔式点火系故障诊断与排除 4、磁脉冲式式点火系故障诊断与排除 5、电子点系的维护 6、小结 教学重点、难点： 霍尔式诊断磁脉冲式诊断 一、点火系性能测试 1、分电器的性能测试： 是检验分电器发火的均匀性，点火提前调节器的点火提前角调节性能等。 将被测分电器安装在在试验上，并将触点间隙，高速为规定值，选用良好的点火线圈，并接好线。 1)、发火均匀性检验 2)、离心点火提前调节器的检验 3)、真空点火提前调节器的检验 4)、要电器跳火能力的检验 2、点火线圈性能测试 利用标准分电器，提高分电器转1800r/min以下出现跳火不连续现象则性能不良。 3、火花塞性能测试 1)、密封性试验------ 测漏气量 2)、发火试验： 先除积炭，同时观看跳火状况，调高气压看跳火有否出现断火。 二、电子点火系检查内容 1)、外观检查 2)、点火线圈输出高压检查 将分电器上高压总线拔下试火：用绝缘钳夹住操作，要引出电极。 3)、脉冲发生器间隙的检查 间隙大小取决于发动机类型，一般为0.2-0.4mm. 检查隔磁转盘凸齿和传感线圈电磁铁芯间的间隙，须用塑料厚薄规，禁止用一般钢质厚薄规。 4)、控制组件的检查 1)、静态检测：测点火控制器电源线与负极线之间电压，正常应为12V左右。 2)、试灯法 3)、动态检测：拔下信号发生器导线插头，测点火线圈“+”、“-”电压，接通点火开关，正常为：开始指示4V以上，且在1~2S后降到0。 5)、检查脉冲发生器线圈电阻 正常应为CA1091：600~800欧 6)、霍尔效应发生器的检查 测量各测试点电压读数与规定值比较。 三、霍尔点火系统故障的诊断与排除 (1)、点火系统故障的诊断 断开点火开关，试中央高压线火 若跳火正常，则说明故障不在点系统， 若无火花跳火，则可断定点火系统有故障。 (2)、电源及点火线圈跳火能力的诊断 方法：断开点火开关拆下点火线圈“-”级接线，另接一根导线短时搭铁，观察高压总线的跳火现象。 诊断： 1）、若有跳火，说明电源及点火线圈工作良好，故障出在点火控制部分， 2）、如无火花跳火，说明点火线圈，点火开关电源或低压线路有故障。 方法： 1）、断开点火开关拆下分电器盖。 2）、转动曲轴使触发叶轮的叶片离开霍尔式传感器的气隙 3）、拔出分电器盖上的中央高压线并将其端头距缸头5-7MM. (4)、接通点火开关，用小螺丝刀或薄铁片在霍地尔式传感器的气隙中轻轻插入和拔出，同时观察高压一端头与发动机缸体之间是否跳火。 诊断： 1）、如有火花跳火，说明控制部分工作良好。 2）、如无火花跳火，说明霍尔式传感器，点火控制或控制线路有故障。 为了确诊点火控制器与霍尔式传感器具体的故障，常用旁路传感器的方法进行诊断。 方法： 1）、断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线并将其端头距发动机缸体5-7mm， 2）、拔出分电器壳体上的线来插头，取一根跨接线，将其一端接在信号电压输出插片。 3）、接通点火开关将跨接线的另一端短时搭铁，同时观察搭铁瞬间，高压线端头与发动机缸体之间是否跳火。 诊断: 1）、若有跳火，说明点火控制器良好，故障发生在霍尔式传感器上。 2）、若无火花跳火，说明点火控制器及其线路有故障。 断开点火开关，打开分电器盖，并将分电器盖上中央高压线搭铁。顺方向转动曲轴 ，测“0”信号端子与“-”搭铁端子电压。 6、桑塔纳轿车点火系统故障的快速判断 三步快速判断法，不仅速度快，且正确无误。 故障现象：　　点火线圈无高压火花，即从分电盘上按下中心高压线，离机体约8mm，起动起动机，高压线对机体不跳火。 判断方法： 1)、拔掉点火线圈负极（1号）接柱上的连线，接通点火开关，用试灯或万用表测量点火线圈的正极（15号）接柱与负极接柱都有电压（12V