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黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题目：汽车手动变速器的 故障诊断与排除 专业班级： 汽车检测与维修技术 学 号： 201125026 姓 名： 张龙政 2014年 5 月 16 日 摘要 变速器是传动系的一个重要组成部分。在汽车使用过程中，变速器会出现的故障，直接影响汽车的正常运行。桑塔纳变速器研究故障原因探索变故障的诊断和排除方法。目录 一、变速器概述 1 （一）变速器的功用 1 （二）变速器的类型 1 二、变速器传动机构 2 （一）变速器的工作原理 2 （二）两轴式变速器 3 （三）三轴式变速器 5 三、桑塔纳2000轿车变速器结构与特性 8 （一）桑塔纳2000轿车变速器的结构 8 （二）桑塔纳2000轿车变速器的特性 9 四、桑塔纳2000轿车变速器常见故障判断与维修 9 （一）变速器常见故障及判断 9 （二）桑塔纳2000轿车变速器常见故障维修 10 五、变速器使用和注意事项 12 （一）变速器的使用方法 12 （二）操纵换挡应注意以下事项 12 结 语 13 致??谢 14 参考文献 15  随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2008年汽车最终销量938.05万辆，销量增幅6.7%。）表示，有： 式中：—主动齿轮的转速，齿数 —从动齿轮的转速，齿数 下图a所示，当小齿轮为主动齿轮，带动大的从动齿轮转动时，则输出轴的转速就降低，即，称为减速传动。图b所示，当大齿轮为主动齿轮，带动小的从动齿轮转动时，则输出轴的转速就升高了，即，称为加速传动。这就是齿轮变速的基本原理。 由于功率(单位：P为千瓦、n为转/分)如传动无效率损失，则传动比还可以为： 式中：为主动齿轮转矩 为从动齿轮转矩 由上式可知，降速则增矩，增速则降矩，齿轮式变速器在改变转速的同时也改变了输出转矩，传动比既是变速比也是变矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通过改变各档传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。 汽车手动变速器是通过多组一对或一对以上不同齿数的齿轮啮合来实现传动比的变化。变速器传动比小的档位称为高档，传动比大的档位称为低档。齿轮安装在不同的平行轴上，齿轮的安装方式有2种，一种是齿轮通过键或花键与轴固定，可以直接传递转矩；一种是齿轮通过滚针轴承空套在轴上，通过给合装置将空套的齿轮固定来实现不同档位的动力的传递。 变速器的档位数是指前进档位的数目，如4档变速器表示有4个前进档位。一般变速器有4～6个档位。对于重型和超重型汽车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主、副变速器两部分，主变速器档位数一般有4～5个档位，副变速器有2～4个档位，这样可使变速器得到8～20个档位。 按照手动变速器传动齿轮轴的数目，可分为两轴式变速器和三轴式变速器（也称为中间轴式变速器）。 （二）两轴式变速器 两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动的轿车上，如一汽奥迪１００、捷达、高尔夫、上海大众桑塔纳、神龙富康等国产轿车。 当挂2档时，同步器接合套11左移 动力传递路线为：第一轴1→第一轴二档齿轮4→第二轴二档齿轮12→同步器接合套11→同步器11的花键毂→第二轴输出 传动比为： 当挂3档时，同步器接合套14右移 动力传递路线为： 一轴1→同步器14的花键毂→同步器14的接合套→第一轴三档齿轮3→第二轴三档→齿轮13→第二轴输出 传动比为： 当挂4档时，同步器接合套14左移 动力传递路线为：第一轴1→同步器14的花键毂→同步器14的接合套→第一轴四档齿轮2→第二轴三档→齿轮16→第二轴输出 传动比为： 当挂5档时，同步器接合套8左移 动力传递路线为：第一轴1→同步器8的花键毂→同步器8的接合套→第一轴五档齿轮7→第二轴五档→齿轮9→第二轴输出 传动比为： 当挂倒档时，通过拨叉拨动倒档轴上的惰轮，使其同时与第一轴与第二轴上的倒档齿轮啮合，其动力传递路线为：第一轴1→第一轴倒档齿轮→倒档轴惰轮→第二轴倒档齿轮→1、2档同步器11接合套→1、2档同步器11的花键毂→第二轴输出 传动比为： ：一轴倒档齿轮的齿数 ：二轴倒档齿轮的齿数 由于倒档位的齿轮传递中多一个中间惰轮，因此，第二轴的旋转方向与前进位时相反。 3.档位分析 当传动比 1时，为减速档，且 越大，档位越低； 当传动比=1时，为直接档； 当传动比1时，为超速档。 可以看出桑塔纳2000系列轿车手动变速器1、2、3档为减速传动，4、5两档为增速传动，即超速档。 （三）三轴式变速器 三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动。 1.基本结构 下图所示为东风EQ1092型汽车变速器，它通过