汽车底盘构造+概述离合器2012.ppt

二 、 汽车底盘的组成 1．传动系 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。 * 取消了中间支承各零件，并只用一个或不用支承环 拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，同样压盘尺寸条件下可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与传递转矩的能力，而并不增大踏板力； 拉式的杠杆比大于推式杠杆比，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，使踏板操纵更轻便。 拉式无论在接合状态或分离状态，膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 * a）凸台伸进窗孔，传递转矩。磨损后定心精度降低，产生噪声和冲击。d) 钢带式 周向布置3或4组，每组3-4片。优点：无摩擦和磨损，无传动间隙，效率高，无噪声，定心精度高，使用中平衡性好。 * 离合器长期使用后，从动盘变薄，压盘就会向飞轮方向移动一个距离，为保证离合器接合，分离杠杆内端也要向右移动。 因此，安装时（即接合时），分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一间隙（3～4mm），踩下离合器踏板时应先消除这一间隙才能分离离合器，而消除这一间隙的离合器踏板行程就称为离合器踏板自由行程（30～40mm）。 * * * belagfedersegment扇形摩擦弹簧片；tellerfeder碟形弹簧；Nabe从动盘毂 ；reibring摩擦环；anschlagbolzen从动盘铆钉；Mitnehmerscheibe从动盘 * * 　 * * 分离离合器，当踩下踏板距离小于35毫米时，助力值为负的，但因为这时属于消除分离轴承的自由行程阶段，所以驾驶员并不会感到踏板沉重；当踏板踏下距离大于35毫米时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力变小。? 接合离合器时，放松离合器踏板，工作缸活塞将在回位弹簧作用下回位。在踏板回位的初始阶段，助力弹簧有阻止踏板回位的作用，这对离合器压盘以较慢的速度压紧 从动盘，使离合器柔和地接合有好处；在踏板回位的最后阶段，离合器已完全接合，如果完全放松离合器踏板，则助力弹簧将使离合器踏板迅速回位。 分离离合器，当踩下踏板距离小于35毫米时，助力值为负的，但因为这时属于消除分离轴承的自由行程阶段，所以驾驶员并不会感到踏板沉重；当踏板踏下距离大于35毫米时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力变小。? 接合离合器时，放松离合器踏板，工作缸活塞将在回位弹簧作用下回位。在踏板回位的初始阶段，助力弹簧有阻止踏板回位的作用，这对离合器压盘以较慢的速度压紧 从动盘，使离合器柔和地接合有好处；在踏板回位的最后阶段，离合器已完全接合，如果完全放松离合器踏板，则助力弹簧将使离合器踏板迅速回位。 接合过程的力学模型 1.求简化到离合器从动轴上的当量转动惯量Jn Jn=平移＋旋转≈平移 离合器设计《汽车设计》 接合过程的力学模型 2.接合过程分两个阶段 （1）从动盘摩擦面与压盘开始接触 由Mc=0逐渐增长→Mc=Mψ，时间为0～t1，特点是汽车不动，ωn=0，此时滑磨功为 接合过程的力学模型 2.接合过程分两个阶段 （2） ωn从0增加到ωn ＝ωe，用时t1 → t2 结论： Jn大，dω/dt小，则ωn↑慢，滑磨时间↑ ，L2大 Tψ大，则t1 ↑，L1 ↑； ma ↑，档位高，则Jn和Tψ↑，L↑； 猛接离合器时，Tc↑，t↓，L↓ ωe↑，L↑ * 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。 * 传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 档位多：动力性增加发动机最大功率机会提高加速和爬坡能力 经济性增加在低油耗区工作的可能性 imax/imin＜1.7-1.8否则换档困难 * 传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 档位多：动力性增加发动机最大功率机会提高加速和爬坡能力 经济性增加在低油耗区工作的可能性 imax/imin＜1.7-1.8否则换档困难 * 1.前置后驱：维修发动机方便，传动系及操纵系统比较简单 2.中置：优：驾驶室布置不受发动机限制，座位和汽车总高可降低，噪声小，轴距和总长较短，对轴荷分配有利。 缺：发动机特殊设计，维修不便，离合器、变速器和油门需远距离操纵，货车上应用少 3.后置：很少货箱底板过高，后轴过载，操纵复杂。 * 1.前置：优点：可货车改装；操纵机构简单，维修发动机方便。 缺点：发动机罩突出地