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广州海珠有轨电车车辆主要技术特征分析 广州预计2014年底将建成海珠环岛有轨电车试验段，该线路起于万胜围，终止于广州塔，基本沿新港东路、阔江路布设，线路全长约7.7km。 广州海珠有轨电车采用了模块化设计、100％低地板、独立车轮、超级电容供电等多项先进技术，具有多种制动方式保证安全和平稳制动，并有无线上网、折叠座椅等人性化配置，可在提供安全准点快捷服务的同时，满足景观及人性化需求(图1)。广州海珠有轨电车车辆主要技术特征如下所述。 1 模块化设计 广州海珠有轨电车车辆由南车株洲电力机车有限公司生产提供，由4模块组成，每个模块配置1台转向架，该车包含3台动力转向架和1台非动力转向柴(图2)。 有轨电车编组形式：=Mcl+T+M+Mc2；其中：Mc为带司机室的动车模块，T为带受电装置的拖车模块，M为动车模块，=为车钩，+为单铰接模块，++为双铰接模块。 模块化设计理念是将车辆划分为若干各自独立而又相互联系的模块。模块化设计有利于维修保养，一旦出现故障，只处理或更换该模块即可，不需进行整车作业。这样可大大节约工时、人力和费用。车辆被划分为若干模块后，利用增减中间模块和铰接模块，可以组成不同编组的列车；这样可以使线路在开通之初，采用小编组的车辆运营，待客流逐步上升后，可灵活增加列车的编组数量。列车可单向或双向运行。 2 100%低地板 “低地板”是指车辆地板距离轨道面小