关于广州地铁隧道空气动力学效应缓解措施及研究.pdfVIP

第33卷第8期 隧道建设 V01．33No．8 2013年8月 TunnelConstruction Aug．2013 关于广州地铁隧道空气动力学效应缓解措施的研究 林世生 (广州地铁设计研究院有限公司，广东广州510010) 摘要：地铁列车高速通过中间风井以及多次在地下线路与高架线路间转换，引起车厢内压力波动，降低了乘车的舒适性。文章总 结r其他国家制定的地铁或高速铁路不同的人体舒适度压力控制标准和国内的地铁压力舒适度的相关研究，采用地铁环境模拟计 算软件SES4．I，对广州地铁14号线列车线路在隧道运行时不同列车时速、不同的隧道断面、不同渐扩段长度等情况下通过隧道洞 口及中间风井时车头的压力波动及压力舒适度进行计算分析，提出对于高速地铁可在常规盾构隧道断面人洞口处和中间风井处设 置一定长度及规模的渐扩段，同时结合行车组织的压力缓解措施的设计建议，这些措施在广州地铁14号线、21号线、南京机场线等 工程设计中已进行应用，具体效果有待线路开通后进行实测验证。 关键词：地铁隧道；空气动力学效应；压力舒适度；地铁环境模拟计算程序SES；隧道洞口；中间风井；渐扩段 X．2013．08．005 Dol：10．3973／j．issn．1672—741 中图分类号：U455 文献标志码：A 文章编号：1672～741X(2013)08—0650—09 on Effect Measuresfor StudyAerodynamicMitigation MetroTunnels Guangzhou LIN Shisheng Metro Institute 51001 (Guangzhou Co．，儿d．，Guangzhou0，Guangdong，China) DesignResearch car train comfort isreducedduetothe fluctuationinthe whenthe Abstract：Passenger’Sdegree pressure frequently tunnel controlstandardsforMetro theintermediateventilationshaftsand comfort passes portals．Passenger’Sdegree and madein are model trainsand trains in countriesrelatedstudies Chinasummarized．A high-speeddevelopedforeign simulation thefluctuationofthe atthe isestablishedmeansofSES4，1Metroenvironment software，and pressure by whentrain