我国私人汽车保有量年均增速达32% 停车之患 出路何在.docVIP

我国私人汽车保有量年均增速达32% 停车之患 出路何在今年上半年，北京的机动车总量暴增了34.5万辆，若将其并排停放，足以停满377个标准足球场。然而，截至7月16日，北京市共有路侧停车位63948个，比去年8月仅增加了85个。面临“停车难”的，绝不仅仅是北京这样的特大型城市。 　　在西部二线城市四川宜宾，去年1月到今年2月城区小汽车保有量增长了72%，爆发性增长使停车泊位需求比骤升为1∶25.5，即26辆车抢1个车位。 　　“一个是百米冲刺，另一个是万米长跑，都在跑，可是怎么追得上呢？”越来越多的车主发现，与交通拥堵相比，停车时发现“绕树三匝, 无枝可依”才是更可怕的噩梦。停车难题不仅加重了道路拥堵，影响了城市环境，而且造成了安全隐患，引发了一些纠纷，成为城市管理者不得不面临的又一场大考。 　　停车究竟有多难？ 　　靠着配电箱、挨着垃圾桶、贴着健身器材、压着盲道自行车道，带来诸多安全隐患 　　去年开始，卢桂芝突然发现“抢车位就像打仗一样”。 　　上班停车不易。单位院子里新上牌照的“京N”、“京P”如雨后春笋。改建了绿地、拆了自行车棚、允许占道停车，停车位还是不够用。为了抢车位，她出门上班的时间提前了半小时。 　　购物、看病停车更难。她去潘家园北京眼镜城，等候车位花了40分钟，和路上耗时一样长。她去儿童医院，兜了两圈也没找到车位，看着病歪歪的孩子，心一横，路边停车，结果被罚200元。 　　最难的是回家停车。她住的居民楼是上世纪80年代建的，300多户居民没有配备一个停车位，可现在至少1/10的住户都有了车。靠着配电箱的、挨着垃圾桶的、贴着健身器材的、压着盲道的……车主只能围着楼“见缝插针”，实在没地方就卸了车牌停自行车道上。 　　“乱停车也是被逼无奈。过去，我们可以扛自行车上楼，放在家里或楼道里。现在这小汽车怎么扛回家啊？”卢桂芝解释，“也不能责怪当初建楼的设计师，那个年代谁能想到家家有小车啊。现在停车难，既是享发展快的福，也是受发展太快的罪！” 　　交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋介绍，根据国际通行标准，城市的机动车保有量与停车泊位总数之比最低应为1∶1.2，其中居民自用车位满足率应该达到100%，即“一车一位”。在此标准下，车辆停泊才不会对交通运行与城市管理造成负面影响。但是，我国绝大多数城市的车位供给无法达到这一标准。 　　2006年，吴洪洋对我国15个主要城市中心区的停车泊位供应情况进行了调研。调研显示，除厦门外，没有一个城市的车位满足率达到80%。不仅北京、上海、深圳这样的特大城市无法满足“一车一位”，武汉、南京等二线城市的车均拥有泊位率也还不足25%。 　　2006年至今，城市小汽车增速比前些年快得多，这意味着停车位供应更加紧张。数据显示，2006年，成都城区是39.6万辆机动车分摊28.9万个停车位，如今是92.5万辆车争夺34.3万个停车位，短短不足4年，车位满足率从73%下降到37%，停车缺口增加了一倍。北京机动车保有量已突破400万辆，但仅有130万个经营性停车位。在青岛市市区目前是每8辆车争夺1个停车位，郑州市区则是每11辆车争1个车位。 　　“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题。 　　“停车难”加重交通拥堵。在北京中关村、南京新街口、广州天河等繁华商圈，车位的捉襟见肘造成了交通的严重拥堵。“停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。“停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。 　? 停车为啥这么难？ 　　需求释放集中，规划标准滞后，汽车使用过度，管理条块分割，守法意识薄弱 　　既然各个城市的居民都抱怨停车难，那究竟为何这么难呢？ 　　首先，巨大的停车需求集中释放，使配套建设很难在短时间内满足。我国城市机动化进程之快令人始料不及。北京机动车保有量从300万辆跃升到400万辆，仅用了2年零7个月。完成同样增量，东京用了12年。每净增100万辆私人小汽车，需要增加停车面积达30平方公里，相当于北京二环内面积的一半。 　　“我国机动化、城镇化发展速度非常快，近5年私人小汽车的增速达到了年均32%的水平。作为配套建设的车位供给，很难追上这个速度，因此造成了供需脱节。”吴洪洋说。 　　北京市政协城建环保委进行的《关于机动车总量调控与需求管理问题的调研报告》也指出，目前北京市机动车增长速度已超过每年50万辆，城四区户均私人小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约的2.3倍。这种高速度增长、高密度聚集，必然造成停车位的供给短缺。 　　其次，停车位配套建设标准的