KN产品介绍及优势分析..pptVIP

版权归玉柴联合动力（YC Enginge）所有 YC6K13N产品介绍及优势分析 技术部 2013.08.14 YC6K13N气体机可靠的发动机基础 1 YC6K13N气体机主要结构特点 2 YC6K13N气体机专项开发 3 YC6K13N气体机优良的动力性和经济性 4 产品质量保障 6 目 录 YC6K13N气体机市场表现 5 YC6K13N气体机服务保障 7 YC6K13N气体机可靠的发动机基础 1 可靠的发动机基础 -充分的试验及市场验证 6K系列发动机是由DD13/DD15的原班设计团队领研，全套引入AVL开发流程，独创性采用Top-Down Cooling、SOHC等最新的技术成果，历时6年自主研发而成。 整机进行了累积5万小时的台架可靠性考核，包括两台5000小时的长寿命试验，国内唯一一款进行超过3000小时长寿命试验的发动机，5000小时后性能劣化率小于3%。 超过100万公里的整车试验，严格的三高试验，保障发动机有良好的适应性。 发动机已投入市场稳定运行3年，得到市场的充分验证，最大行驶里程40万公里，目前统计的平均故障间隔里程10万公里。 YC6K13N源于YC6K系列柴油机的优良基因，具备得天独厚的硬件基础，基础发动机平台具有技术 先进，结构成熟可靠，验证充分等特点。 可靠的发动机基础 -气体机与柴油机差异 商用车气体机多从柴油机改造 高品质的柴油机是重要基础 专门的技术开发 适应燃烧的开发 ——压缩比和燃烧室、配气相位、进气道、增压器匹配 适应高温的开发 ——活塞、进排气门、排气管和增压器 燃料供给系统的开发 玉柴十余年积累的经验 YC6K13N气体机与柴油机的零件通用度约90%，可靠性高。 YC6K13N气体机主要结构特点 2 YC6K13N发动机结构特点 高效逆向冷却技术（TOP DOWN） 特别适合气体机的逆流式水套结构，冷却液从缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，使得火花塞安装区域温度较传统气体机降低约15°C，大大降低缸盖的热负荷和变形，发动机可靠性实现历史性跨越。 Top Down Coolling技术尤其对气体发动机有利。 顶置凸轮（SOHC) SOHC：中国第一款满足欧IV/欧V/欧VI的顶置凸轮轴四气门重型气体发动机机。配气机构刚度大，噪音更低。 配气机构零件少，可靠性，维修性好。 集成式机油冷却系统，低维护成本 机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑、功能强大，巧妙的进出水布置使得机油冷却器冷却效率更高、水流阻力更低。 维护成本低。 集成式整体缸盖 气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，进气管及其相关件故障得以根本性提高。 YC6K13N发动机结构特点 采用美国JACOBS公司生产的高效排气制动器，制动功率高达18kW/L，处于世界领先水平。 6K13N发动机是国内唯一可装配Jacobs发动机缸内制动的气体发动机，保障用户下长坡或重载行车安全。 JACOBS缸内制动器 前端轮系布置经全球顶级轮系供应商德国Gates优化设计，保证发动机轮系工作更加可靠，B10寿命高达1.600,000 km。 前端轮系增强技术 YC6K13N发动机结构特点 YC6K13N气体机专项开发 3 K13N气体机专项开发 专门活塞 强度、裙部 活塞环 气门与 座圈高温 与耐磨 配气凸 轮轴优化 增压器 防喘震高温 低惯量 进排气系统 优化 基础 发动机 燃料控 制系统 K13N气体机专项开发 -ESI燃气控制系统 对比项目 单点喷射系统 电控调压系统 空燃比控制精度 高 一般 适配性 好 一般 燃气工作压力 3.5～7bar 5.5～13.9bar 适用燃料类型 CNG、LNG、LPG、H2、HCNG CNG、LNG、LPG 系统零部件可靠性 好 一般 整机设计布置 易于布置，集成度高 体积较大，难于布置 排放水平 国III、IV、V 国III、IV 维护便利性 零件集成度高，维护便利 零件集成度差，维护不便 进排气管的优化设计 增压器优化匹配 通过增压器的优化匹配，实现低速大扭矩和更快的瞬态响应性能 专门开发的耐高温水冷增压器 电子控制的防喘震技术 K13N气体机专项开发 -进气及增压系统 通过对进排气管进行CFD分析，减少流程阻力 CFD计算保证各缸均匀性 有效的防回火设计 适当降低气道的涡流比，加大流量系统并对各缸均匀性进行有效控制，大幅提升了工作的稳定性。 K13N气体机专项开发 -充分的燃烧开发 高效的燃烧室开发： 改善燃烧室的结构形状及挤流设计，使点火能量下降50%以上，大大提升了发动机经济性和点火系统零件的可靠性。 进排气相位优化：通过小气