世界高速铁路发展及对钢铁材料要求.pdfVIP

第13卷第3期 岛钢职工大学学报 V01．13．No．3 2003年7月 OFMAGANGSTAFFANDWORKERS’UNIVERSITYJul．2003 JOURNAL 世界高速铁路发展及对钢铁材料要求 唐 获 (蠢窜耪技大学 强窜 {ooos3) 摘 要：介绍了世界高速铁路发展厦对钢铁材料要求。筠速铁路对中国经济发蕊意义重大，而我们对高速技路辨用酌钢 轨没车轮生产的荧键技术进不十分了解。嚼此有必要好此多加关j：氮。 关键词：离逮铁路；钢铁持耪；要求 210km／h。从东京至大阪间旅行时间融6小时30 1国浅外发展概况 分缩短到3小时。这条专门用予客运的电气化、标 1。1速度是现代化铁路发展的重要标志 准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的铁路 1825年世界上第一条铁路诞生以来，世界各高速技术水平，并标志着世界高速铁路由试验阶段 爨的科学家秘王程烬就致走予提高烈车静运行速 跨入了商韭运营除段。 度，以提高铁路的输送效率。通过多年坚持不懈的 新千线以其安全、快速、准时、舒邋、运输能力 努力在上藿纪初技零上取得突破，1903年德国餍大、环境污染轻、节省能源秘主地资源等傀越性博 电力机车牵引，试验速度已达到210km／h。20世纪得了政府和公众的支持和欢迎。新干线投入运营 50年代以后，发达阑家的科技和经济实力有了较 麓，高速列车的客运市场占有份额迅邃上升，每天 大的发展，经济发鼹的需要使列车提速更如追切。 平均运送旅客36万人次，年运输量达1．2亿人次。 列车运行速度在以后的几十年里不断被刷新。 从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内 1954年法国赝电力枧车牵弓l试验逮凌达到243km／的末海遵建酝，骧本旅客运输÷分紧张状况一下褥 h；1962年日本用电力机车牵引试验速度达到到了缓和，而且大大提高了运输服务质量，同时取 256km／h；1972年法因用志燃褫车牵弓|试验速度达得了预糍懿经济效益，1964年投入运薷，1966年舞 到318km／h；1988年德国ICE电力机事牵引试验速始盈利，1972年收回全部投资。 度达至4406km／h；法国1990上试骏速度达到1971年法国政府批准修建TGV东南线离速铁 515，3km／h的轮轨列车的世界最高记录。 随着我国改革开放和经济发展，我国列车也分 工，1983年9月全线建成通车，TGV高速列车最高 运行速度达270km／h，巴黎至里翳闯旅行时阏由原 舅《予1997年、1998年震电力规车牵引试验速度达 到212．6km／h和240km／h，2002年我国列车试验速来的3小时50分缩短到2小时。TGV东南线通车 度达蓟312krrdh。 惑，客运量迅速增长。 1．2发达国家的高速铁路 1984年原计划黎坐飞机的旅客有70％(约200 高速铁路在发达匿家发展十分迅速，并髓取得 万人)转乘了商速剜车，约有100万一150万人次原 了极佳的经济和社会效益。日本1964年lO月1乘坐高速公路上的小汽车和公共汽车，后转乘高速 髓新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到 列车，1991年东南线客运爨达到1820万人，并创造 ?预期魏经济效益，lO年内的擞刹还清了掰线建 收稿日期·2003—05—04； 设和车辆购置贷款本息。 传毒夔灸：穗获(1956一)，鹦，枣嚣众褒学会耗镪学会理事藏秘 德匿的高速铁路