汽车理论与构造171819行驶车架车轮.ppt

第十八章 车架 图18-1a为东风EQ１090E型汽车车架，它由两根纵梁和八根横梁铆接而成，又称阶梯形车架。 （2) 主销内倾 主销安装到前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β叫主销内倾角，如图19-8所示。主销内倾的作用是使车轮转向后能自动回正，且转向操纵轻便。一般内倾角在5o—8o，距离C一般为40—60mm。 （4）前轮前束 如图所示。俯视车轮，汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，即两车轮前端略向内束，这种现象称为前轮前束。在通过两前轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离B小于两前轮后边缘距离A，A—B之差称为前轮前束值，如图19-9所示。前端小后端大像内八字样的称为前束，而后端小前端大像外八字一样的称为后束或负前束。前轮前束的作用是为了消除由车轮外倾而引起的前轮“滚锥效应”。车轮有了外倾角后，在滚动时，就类似于圆锥滚动，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑移的现象，从而增加了轮胎的磨损。 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，一般前束值为0-12mm。 3.轿车车轮定位的发展趋势 （1）对后轮进行定位 （2）车轮外倾角减小、前束减小 （3）主销内倾角增大 如前所述，主销内倾角有两个作用，一是在车轮转向后产生回正力矩，二是减小转动转向盘的操纵力矩。如图19-10a所示，主销内倾角的存在使力臂C变小，转向轻便。但对于轿车来说，一般都有转向助力装置，因而往往采用图19-10b所示的大主销内倾角。由于主销轴线与地面的交点处于车轮中心线的外侧，所以称为负偏移距。设置负偏移距，可以提高汽车行驶的稳定性。 （4）主销后倾角减小 第二节 车轮与轮胎 3.轮辋规格的表示方法 第三节 车轮和轮胎 3.轮胎的规格 轮胎规格的表示方法基本上有米制和英制两大系统，目前大多数国家包括我国在内均采用英制表示法。充气轮胎的尺寸标注如图19-19所示，其单位用英寸（in）。 第三节 车轮和轮胎 （2)后轮前束 如同前轮前束一样，后轮前束也是后轮定位的一个重要项目。如果前束不当，后轮轮胎也会被擦伤，另外还会引起转向不稳定及降低制动效能。 像后轮外倾角一样，后轮前束也不是一个静态量。悬架摇动和反弹时它就要起变化。滚动阻力和发动机转矩对它也有影响。 对于前驱动车辆：前驱动轮宜前束，后从动轮宜负前束。 后驱动车辆则相反：前轮宜负前束，独立悬架的后驱动轮应尽可能为前束。 第十九章 车桥和车轮 第十九章 车桥和车轮 第十九章 车桥和车轮 图19-10 主销内倾角的变化 第十九章 车桥和车轮 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，位于汽车车身与路面之间。其主要功用是：支承汽车和装载的质量；传递汽车与路面之间的各种力和力矩；缓冲车轮受路面颠簸时所引起的振动；保持汽车的行驶方向等。 一 车 轮 1、 车轮的类型及构造 车轮是外部装轮胎，中心装车轴并承受负荷的旋转部件，由轮毂、轮辋和轮辐组成。车轮总成如图所示。 按照轮辐的构造，车轮可分为辐板式和辐条式两种主要形式。 辐板 挡圈 轮辋 气门 嘴孔 图19－11　辐条式车轮 1—轮辋　2—衬块　3—螺栓　4—辐条5—轮毂　6—配合锥面 辐板将轮毂和轮辋连接成为一体。 第十九章 车桥和车轮 2、轮辋 第十九章 车桥和车轮 轮辋的类型： 常用轮辋按其断面结构分为：深槽、平底、对开式轮辋。 （1）深槽轮辋 深槽轮辋，是一种整体轮辋，结构简单、刚度大、重量较轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。其结构特点是断面中部有一深凹槽，有利轮胎拆装。 轮辋用来安装和固定轮胎，当轮胎装入与其规格不同的轮辋时，就会使轮胎变形，影响轮胎的性能。因此，不同规格的轮胎，应该配用相应规格的标准轮辋。 第十九章 车桥和车轮 （3）对开式轮辋 对开式轮辋的结构特点是轮辋由内、外两部分组成，用螺栓将两部分连成一体。内外两部分轮辋可以是等宽度，也可以是不等宽度。 近年来，为了适应提高轮胎负荷能力的需要，开始采用宽轮辋。以提高轮胎的使用寿命，并改善汽车的通过性和行驶稳定性。 （2）平底轮辋 平底轮辋的结构特点是轮辋断面中部为平直的，一侧有凸缘，另一侧以可拆的挡圈作凸缘。挡圈是整体的，用开口弹性锁圈防止挡圈脱出。 挡圈 锁圈 5.50 F × 15 SDC 1 2 3 4 1、轮圈宽度 2、轮圈凸缘形状 3、轮圈直径 4、轮圈类型