《某高铁工程桩筏式复合地基工后累积变形分析》.pdfVIP

姚 虎：某高铁工程桩筏式复合地基工后累积变形分析 某高铁工程桩筏式复合地基工后累积变形分析 姚虎 (中铁十九局集团有限公司，北京100176) km，为满足路基的沉 摘要：某高铁工程沿线分布着大量深厚软弱土层，线路设计时速为350 降控制值，线路采用多种地基处理方式。其中针对桩筏式复合地基处理的某工点(桩体采用超长预 制混凝土管桩)，采用数值模拟对其在高速列车运行下的动力响应特性进行了分析，通过数值模拟 得到了路基动偏应力分布情况，结合Li和Selig推荐的经验公式，估算了该路基的累积塑性变形二 关键词：高铁工程；深厚软土；桩筏式复合地基；动力响应；累积变形 中图分类号：TU473．1+3文献标志码：A 0 引言 速铁路路基动力响应进行分析，有效缩短了计算时 高速铁路线路对轨道结构的平顺性有较高的要 问并提高了计算精度；董亮等、’‘基于“和Selig的 求，因而有效控制工后沉降对高铁线路的安全运营 经验公式，开展数值模拟与试验相结合的工作，以 十分重要。为此，需对其在列车运营时的动力响应 此估算高铁路基的沉降；苏谦等。12。开展现场激振试 和累积变形特性进行研究：Kutara。。。采用等效静力荷验，研究了高铁桩板式复合地基的动力特性和累积 载模拟交通荷载，并采用一维固结理论计算路基沉 变形。 降，该法较为简便，但无法考虑荷载重复作用引起 当高速铁路线路位于软土区域时，路基因长期 运营引起的永久变形问题将会加剧，且动力特性可 的沉降；Hyodo。21采用显示模拟的方法，将动力数值 模拟与动三轴测试结果相结合来计算交通荷载引起 能与位于常规区域内的线路不同。此外，软土区域 的变形，但该法需确定大量的土体计算参数，难以 的既有线路已采用多种的地基处理方式，如桩网式、 桩筏式和桩板式结构等，不同处理方式下路基的动 广泛应用于实际工程中；Fujikawa等一j假设交通荷 载引起的应力沿地表按照线性规律衰减，但没有考 力特性和累积变形问题尚缺乏完备的研究。 虑重复荷载作用下路基的特性。 为研究软土区域内经桩筏式地基处理后的高铁 实际工程中常采用经验公式来计算沉降变形， 线路的动力特性，并以此估算其累积变形，本文依 托于某高铁工程桩筏式地基处理工点的实测资料， 其中最为常用的三种模型为：Monismith等。41提出的 指数型模型；Li和Selig_5。1在前者基础上提出的修运用有限元计算与Li和Selig的经验公式相结合的方 法，分析采用桩筏式复合地基处理后的路基动力特 正模型，Chai和Miural81进一步对前述模型进行了 修正。 性和工后累积变形。 由于各国高铁的列车车型与轨道、路基结构存 在较大的差异，路基的动力响应和累积变形存在一 1工程概况 定的差异。 本文研究对象为某高铁工程桩筏式复合地基处 II型轨道 理的工点。该工点分布着深厚软弱土层，采用桩筏 针对在国内高铁线路广泛采用的CRTS 结构，已有学者开展了广泛的研究，如宋小林’9J等 式复合地基，轨道结构采用CRTSII型轨道板，并从 运用ANSYS软件进行数值模拟，分析了CRTSⅡ型上向下分别为：轨道板、CA砂浆层、混