新广州站东平水道桥受力特性及其桥面系比较的研究.pdfVIP

摘要 新广州站东平水道桥是主跨99+242+99m三主桁下承式连续钢桁 拱桥，分幅共布置四线高速列车活载。铁路桥面采用整体正交异性钢 桥面板，这种桥面结构形式受力复杂且在国内外高速铁路桥梁中的应 用较少，本文对该桥主桁及桥面系受力特点做了系统的研究，主要完 成以下工作： 1、对东平水道桥在恒载和最不利活载作用下的受力性能进行了空 间有限元分析，结果表明该桥受力合理，刚度、强度满足要求。 2、研究了道碴整体桥面结构中桥面荷载传力途径、各途径的传力 比及影响传力比的因素。得出结论：传力比的大小与下弦杆、节点横 梁、节间横梁的相对刚度有关。就东平水道桥而言，由节点处大横梁 传至主桁下弦节点的荷载约为30一--,38％，由节间横梁传至下弦杆或 系梁，再由下弦杆或系梁传至下弦节点的荷载约为70～62％。 3、研究了荷载在三片主桁中的分配情况，结果表明，当三主桁刚 度接近时，靠近跨中的节间，桥面荷载在三片主桁间的横向分配接近 1：1：1，中桁稍大，靠近支座的节间约为1：3：1，中桁比边桁大得多， 但靠近支座节间的桥面荷载大部分直接传到支座上，对主桁的整体变 形和受力影响不大。 4、研究了混凝土道碴槽板对桥梁刚度及受力状态的影响。研究结 果表明，考虑混凝土道碴槽板抗力后，桥梁的竖向刚度及横向刚度分 别提高了约10％和13％，主桁受力变化不大。随着混凝土道碴槽板厚 度的增大，桥面系中节点横梁内力和应力有所增大，纵梁、纵肋、节 间横梁的内力和应力有所降低。 5、研究了桥面系构件几何参数对桥面系受力的影响，结果表明， 随着钢桥面板的厚度的增大，桥面系各结构的应力减小；随着U形肋 壁厚、高度的增大，混凝土道碴槽板、钢桥面板、纵梁、纵肋、下弦 杆的应力均有所下降，节点横梁的应力有所增大。 本文的研究成果为新广州站东平水道桥设计提供了依据，对其他 类似桥梁也有参考价值。 关键词 连续钢桁拱桥，三主桁，道碴整体桥面，桥面系 ABSTRACT The atnew stationisacontinuous DongPingBridge Guangzhou threemainsteeltruss arch with throughbridgespanarrangement four allowslines (99+242+99)m．111ebridge high—speedrailway．111e s劬ctureofsteel deckwasusedinthe deck．111e orthotropic railway mechanicalbehaviorsofthis decks仃ucmmiS anditiSnot bridge complex in athomeandabroad．The usuallyadoptedhigh-speedrailwaybridges mechanicalbehaviorsofthemaintrussandthefloor ofthe systemDong in workofthis werestudied thisthesis．Main PingBridge systemically thesisisasfollows： 1．1hemechanicalcharacteristicsof under