《5.5 m捣固装煤车煤槽内壁压力试验与校验分析》.pdfVIP

第3l卷第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．3lNo．5 OF DALIAN UNIVERSITY 0ct．2010 2010年10月 JOURNAL JIAOTONG 文章编号i1673—9590(2010)05-0021—04 5．5m捣固装煤车煤槽内壁 压力试验与校验分析 郭吉坦，钟蓓 (大连交通大学土木与安全工程学院，辽宁大连116028) 摘要：探讨在5．5m捣固装煤车煤槽内直接测试捣固工况煤饼对煤槽侧壁压力的方法，并在煤槽不同高 度上布置10个压力传感器，直接采集多个锤位煤槽侧壁压力值，获取测点的压力实时曲线，研究侧壁压力 的分布与变化规律，提出用于结构设计计算的侧壁压力分布模型；经有限元分析结果与结构试验数据对 比，侧壁支座反力变化趋势一致且数值吻合良好，表明侧壁压力分布模型合理、测试数据真实可靠． 关键词：捣固装煤车；侧壁压力；分布模型；试验 文献标识码：A O 引言 侧壁压力的分布与变化规律，提出用于结构设计 计算的侧壁压力分布模型．同时在煤槽壁结构外 捣固装煤车是炼焦行业最重要设备之 侧进行应力、位移等项目测试，以便验证煤槽内壁 一ll。4』．其功能为将已粉碎成散体状的煤粉通过 压力试验数值的可靠性及侧壁压力分布模型的合 捣固作用形成一定密实度的煤饼，再将煤饼运送 理性．根据提出的压力分布模型及试验统计分析 并推进至炭化室内进行炭化炼焦．随着国民经济 数据，采用ANSYS有限元软件对煤槽侧壁结构应 的发展，焦炭需求量急剧加大，促使炼焦设备越来 力及变形分析计算，有限元分析结果与相应测点 越大型化．虽然我国炼焦设备研发制造在国际上 位置的应力、变形实测数值进行比较，绘制了捣固 处于先进水平，但目前有关捣固装煤车载荷研究 过程中三层支撑铰耳反力变化曲线，趋势一致数 的资料还不多．捣固工况下的捣固锤冲击载荷是 值吻合良好，表明侧壁压力分布模型合理、测试数 主动荷载，其影响深度、冲击煤槽底板压力以及煤 槽侧壁结构压力等载荷数据还很匮乏，导致在捣 据可靠，试验结果可用于捣固装煤车结构分析及 固焦炉机械设备大型化产品研发设计阶段，由于 其优化设计． 结构安全性分析不准确，只能在原有设备结构基 1捣固装煤车概况 础上进行改进比照设计，设备自重越来越大，譬如 某5．5 本文研究的5．5m捣固装煤车为单体车，横 m捣固装煤推焦一体车自重达740余吨， 捣固装煤单体车自重也达400余吨，直接增加企 向宽度13m，纵向轮距12m，总长24．3m，轨上总 高度13 m，车体自重 业的生产与使用成本，不利于捣固焦炉机械大型 m，走行部上结构高度约9．5