前后保险杠防护性能谁说了算.docVIP

前后保险杠防护性能谁说了算？ 常常可以在国内汽车论坛里看到有网友发一些追尾事故的照片，有些事故的碰撞速度较高，有些事故的碰撞速度则并不快，有些是轿车与轿车相撞，有些则是轿车与SUV相撞，因此车辆品牌和损毁程度也各不相同，网友间的口水战自然是少不了。单单前一篇文章的末尾例举的“迈腾追尾雅阁”的事故就已经引起不少口水。其实如何科学评价车身被动安全性，如何认识保险杠的性能，单从几起交通事故很难做出正确的判断，但是这并不意味着没有可以做出正确判断的手段。 很遗憾的是，我国目前缺乏针对车辆安全方面研究的第三方独立研究机构，政府，甚至厂商在车辆安全方面的科普宣传投入也与国外有很大差距，因此网上口水战虽然多，但是所传递的常识却是相当有限。正如前文所说，保险杠的设计要求为在发生接触和轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤，保护汽车车身、发动机供油系统、排气系统、冷却系统，以及与安全有关的灯光等不受损伤。那么前后保险杠的防护性能如何科学评价？什么又是优秀设计的保险杠呢？ 保险杠的设计要求为在发生接触和轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤，保护汽车车身、发动机供油系统、排气系统、冷却系统，以及与安全有关的灯光等不受损伤。 ?? 各国政府都有针对前后保险杠性能的准入测试 随着大众新Polo的上市，新Polo和斯柯达晶锐减配后保险杠加强横梁从传闻变成有图有真相的事实，使得网上关于前后保险杠的讨论变得更加热烈。不少人认为连大众的小型车都将后保险杠加强横梁改为泡沫块是因为我国政府对于汽车安全的强制法规没有国外严格，这一指责的确是冤枉了我国“有关部门”，其实我国汽车强制法规一直是以欧盟标准马首是瞻的，目前实施的GB17354-1998 《汽车前后端防护装置》法规正是基本照搬欧洲ECE R42车辆前部和后部防护装置(保险杠等)法规。 世界各国都有针对轿车保险杠性能有一系列的强制法规。由于我国汽车标准主要参考欧盟标准，因此测试项目和要求与相关ECE法规一致或相似。欧盟执行的欧洲ECE R42车辆前部和后部防护装置(保险杠等)法规又与美国FMVSS类似，也设置有8项摆锤纵向撞击测试和摆锤车角撞击测试，但是没有固定壁障撞击测试。 汽车前、后端保护装置的试验包括标准或法规试验方法和保险机构试验方法。我国的国家标准等效采用ECE R42，采用摆锤或移动壁障对车辆进行前、后向正撞和车角碰撞（图为我国保险杠碰撞试验装置） 我国执行的保险杠测试项目示意图和摆锤结构示意图（等同于欧盟ECER42） 中国国家整车碰撞安全准入标准一览 我国汽车强制法规一直是以欧盟标准马首是瞻。 事实上，世界各国都有针对轿车保险杠性能有一系列的强制法规。由于我国汽车标准主要参考欧盟标准，因此测试项目和要求与相关ECE法规一致或相似。欧盟执行的欧洲ECE R42车辆前部和后部防护装置(保险杠等)法规又与美国FMVSS类似，也设置有8项摆锤纵向撞击测试和摆锤车角撞击测试，但是没有固定壁障撞击测试。以轿车保险杠性能测试项目最多的美国为例，任何汽车进入美国市场销售都需要通过10项保险杠性能测试。其中包括一系列摆锤测试和固定壁障测试。 摆锤纵向撞击测试（4项）：与被测车辆等重的钢制摆锤（造型与车辆前部相似），分别撞击车辆前后各两次，撞击速度4km/h，每次撞击位置位于距离地面406-508毫米。注：该测试等效于被测车辆以8km/h速度撞击静止的同型车辆。摆锤车角撞击测试（4项）：与被测车辆等重的钢制摆锤，分别撞击车辆前后车角各两次，撞击速度2.4km/h，每次撞击位置位于距离地面406-508毫米。固定壁障撞击测试（2项）：车辆分别以正面和后部分别撞击刚性壁障平面，撞击速度4km/h。 所有十项测试后检查要求：保险杠部件损毁不计。发动机盖板，行李舱和车门能正常开启，燃料和冷却系统可正常工作，无泄漏。驱动系统，悬架，转向系统和制动系统能正常工作。车灯能正常工作。除保险杠和其安装件外，车身其它部位无变形，紧固件无断裂或松动。 1982年前，美国由于执行1972年颁布的《汽车信息公开与使用成本节约法案》 （Motor Vehicle Information and Cost Savings Act）对于轿车保险杠性能测试的要求比现在更高，不仅保险杠性能测试中的正面碰撞车速为8km/h（即著名的5MPH法规），后部碰撞车速也为8km/h，并且对于保险杠物理损毁程度也有严格的限制（Phase II要求1980款车型的前后保险杠在保险杠性能测试后无损毁）。但是1982年5月，美国国家高速公路交通安全管理局NHTSA在一系列研究和听证会后，调整了保险杠性能测试要求，降低了碰撞车速并且放宽了保险杠物理损毁的限制。NHTSA的研究显示降低碰撞测试车速和对保险杠损毁要求，并不会对碰撞事故次数，事故死亡率/受伤率造成相反的影响。