汽车电器的构造与检修 作者 王爱国 第2章 起动系统.pptVIP

3.起动系组成 起动系一般是由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等部件组成。 起动系的组成 二、起动机的分类 1.按控制装置分类 　1)机械控制(操纵)式起动机：由驾驶员用脚踏或手动直接操纵机械式起动开关接通和切断起动电源。 　2)电磁控制(操纵)式起动机：由驾驶员转动点火开关到起动挡，或按下起动按钮，直接控制或通过起动继电器使电磁开关自动接通和切断起动电路。 2 按传动机构分类 1)惯性啮合式起动机：靠惯性力作用产生轴向移动，使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。 2)强制啮合式起动机：靠人力或电磁力经拨叉的推移，强制性地使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。 3)电磁啮合式起动机：靠电动机内部辅助磁极的电磁力，吸引电轴做轴向移动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，起动结束后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。也称电枢移动式起动机。 4)其他类型起动机：通轴式(齿轮移动式)、永磁式、减速式起动机等。 三 串励式直流电动机 三 串励式直流电动机 三 串励式直流电动机 换向器作用原理（影像文件） 起动机工作过程（影像文件） 起动机装配过程（影像文件） 起动机详解（影像文件） 2.5.1 以桑塔纳、捷达系列轿车为例的故障诊断 2.5.2 以解放 CA1091 汽车和东风 EQ1090 为例故障诊断 2.5.2 以解放 CA1091 汽车和东风 EQ1090 为例故障诊断 (4) 励磁绕组的检修 励磁绕组断路的检修： 用万用表测量励磁绕组的正极端与电刷之间的电阻，应为0。否则，说明励磁绕组断路，应更换。 图2.3.10 (4) 励磁绕组的检修 励磁绕组对壳体短路的检修 用万用表检查励磁绕组的正极端与定子壳体之间的电阻，应为∞ 。否则，表示励磁绕组与壳体短路，应更换。 图2.3.11 (5) 电磁开关的检修 保持线圈的检修 从励磁绕组接线柱上拆下励磁绕组正极端后，用万用表检查电磁开关接线柱(“50”端子)与电磁开关壳体之间的电阻，应为 0 。否则，表示保持线圈断路，应更换电磁开关。 图2.3.12 (5) 电磁开关的检修 吸拉线圈的检查 从励磁绕组接线柱上拆下励磁绕组正极端，用万用表( Rⅹ1 档)检查电磁开关与励磁绕组接线柱之间的电阻，应为0。否则，为吸拉线圈断路，应更换电磁开关。 图2.3.13 (6)检查单向离合器的检修 将单向离合器夹在虎钳上，用扭力扳手转动，应能承受制动实验时的最大转矩而不打滑。 滚柱式单向离合器能在 25.5N·m、摩擦片式单向离合器能在 117～176N·m转矩之间不打滑，否则就应该进行修理。 图2.3.14 2.4 起动机的调整与试验 1 ．驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙调整 2 ．电磁开关的调整 3 ．驱动齿轮端面与驱动端盖突缘面之间的 间隙调整 2.4.1 起动机的调整 1 ．吸拉动作试验 2 ．保持动作试验 3 ．回位动作试验 2.4.2 电磁开关试验 2.4.3 起动机的试验 （一）空转试验 　　1、I空转I标准、n空转n标准：可能由于起动机 装配过紧，或电枢轴弯曲，或电枢绕组、激磁绕 组中有匝间短路或搭铁。 　　2、I空转I标准、n空转n标准：表明起动机线路 中有接触不良的地方。 （二）全制动试验 　　1、M制动M标准、I制动I标准：电枢绕组、激 磁绕组中有匝间短路或搭铁。 　　2、M制动M标准、I制动I标准：表明起动机线 路中有接触不良的地方。 　　3、驱动齿轮锁止而电枢轴缓慢转动：说明 单向离合器有打滑现象。 注意：每次接通的时间不超过5s，再次试验要间隔10s 单2.5 起动机的故障诊断与排除 图2.5.1 起动机不转的故障诊断图 测量起动机接线柱50(电磁开关)上的电压(至少8V) 测量电磁开关线圈接线柱上的电压 (注意接触良好，最小电压为8V) 测量点火开关端子50上的电压(至少8V) 修理起动机 更换电磁开关 电压正常 电压正常 无电压 检查并修理点火开关端子50和起动机接线柱50之间的线路 更换点火开关 无电压 有电压 以桑塔纳、捷达系列轿车为例 图2.5.2 起动机转速太低，不能起动发动机的故障诊断图 检查蓄电池(可能是由于蓄电池充电不足，或者接头处松动，或氧化产生较大的电压降)，必要时充电 由于起动机接线柱30松动或氧化而引起较大的电压降 (1)拆开蓄电池上的搭铁线 (2)清洁并紧固起动机上的接头和变速器至车身之间的搭铁线，不要使车身上的搭铁线松动 (3)接上蓄电池的搭铁线 发动机不能起动 结束 发动机起动正常 故障的原因可能有下面两个方面： (1)电刷和换向器之间接触不良 (2)换向器磨损或烧蚀和污损 处理方法： (1)更换电刷，清洗电刷的导向装置 (2)更换电枢 发动机不能起动 结束 发动机起动正常 (2) 发动机起动后