汽车构造与使用 作者 刘艳莉 董长兴 李东兵 3.1.4制动系.pptVIP

3.1.4制动系 汽车工程学院 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 组成 制动器： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动蹄、制动底板、摩擦衬片 张开机构：制动轮缸 液压传动机构： 制动踏板 主缸推杆 制动主缸 制动轮缸 油管 原理 最佳的制动条件 3.1.4 制动系 （四）对制动系的要求 1．应具有足够的制动力，工作可靠。 2．操纵轻便。 3．前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等。 4．制动应平稳。 5．避免自行制动。 6．散热性好。 7．对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 1) 旋转部分：制动鼓 2) 固定部分：制动底板、制动蹄 3) 促动装置：制动凸轮a）或制动轮缸b） 3.1.4 制动系 1、轮缸式制动器 鼓式制动器按照其结构与工作特点不同可分为 领从蹄式制动器 双领蹄式 双从蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 自增力式制动器 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 2、凸轮式制动器 3.1.4 制动系 （二）盘式制动器 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 盘式制动器与鼓式制动器相比， 优点是： (1) 盘式制动器两面传热，圆盘旋转易冷却，不易变形，制动效果好； (2)长时间使用后，制动盘因高温膨胀结果使制动作用增强； (3)结构简单，维修方便，易实现间隙自动调整。 不足之处是： (1)盘式制动块直接压在圆盘上，无自动摩擦增力作用，所以在此系统中须另行装设动力辅助装置； (2)兼用驻车制动时，加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。 3.1.4 制动系 三、液压式制动传动装置 3.1.4 制动系 （一）组成及工作原理 组成 工作原理 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 1、制动主缸 作用：将踏板力转变成液压力 型式：串联双腔式制动主缸 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 2、制动轮缸 功用：将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。 分类：单活塞式、双活塞式。 3.1.4 制动系 3、真空助力器 组成 结构 工作原理 不工作时 制动时 解除制动时 失效时 3.1.4 制动系 四、气压式制动传动装置 3.1.4 制动系 五、驻车制动系 作用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动 分类 中央驻车制动 车轮驻车制动 盘式 鼓式 3.1.4 制动系 六、制动防抱死系统 主要内容 （一）附着系数与车轮滑移率的关系 （二）ABS的优缺点 （三）ABS系统的组成 （四）ABS系统的工作原理 3.1.4 制动系 （一）附着系数与车轮滑移率的关系 车轮滑移率 3.1.4 制动系 附着系数与滑移率的关系 3.1.4 制动系 （二）ABS的优缺点 优点： ① 制动时保持方向稳定性； ② 制动时保持转向控制能力； ③ 缩短制动距离，在冰雪路面上，可以缩短制动距离 10％～20％； ④ 减少轮胎磨损，提高轮胎的使用寿命6％～10％； ⑤ 减少驾驶员紧张情绪； ⑥ 提高汽车行驶的平均速度大约15％。 3.1.4 制动系 缺点和局限性： ① ABS不能提供超越车轮与路面所能承受的制动效果； ② ABS性能的好坏受整车制动系统状况的影响； ③ ABS不能取代驾驶员的制动，只能在驾驶员制动时，帮助其达到较好的制动效果； ④ 在平滑的干路面上制动，熟练驾驶员制动的制动距离可能比ABS工作时制动距离要短，这主要是由于ABS允许滑移率降低到10％左右； ⑤ 松散的砂土和积雪较深的路面制动，车轮抱死制动要比ABS工作时的制动距离短。 3.1.4 制动系 （三）ABS系统的组成 电子控制单元（ECU） 传感器 执行器 3.1.4 制动系 3.1.4 制动系 （四）ABS系统的工作原理 3.1.4 制动系 常规制动阶段 3.1.4 制动系 制动压力保持阶段 3.1.4 制动系 制动压力下降阶段 3.1.4 制动系 制动压力上升阶段 退出制动 3.1.4 制动系 整体式ABS系统 ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力下降和制动压力上升阶段 1.循环式 汽车构造与使用 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 制动器 二 概述 一 液压式制动传动装置 三 气压式制动传动装置 四 制动防抱死系统 五 1 使行驶中 的汽车减 速乃至停 车 2 使下长坡 的汽车车