汽车行驶 转向与制动系统检修 作者 曾鑫 任务3.4 ABS制动系统检修.pptVIP

知识准备 分析防抱死制动系统失效的原因。 防抱死制动系统结构原理与检修方法。 一、故障是什么原因引起 ◆车轮转速传感器异常； ◆电子控制单元(ECU) 有故障； ◆制动压力调节器不能正常工作； 二、采用什么样的解决方案 ◆1、初步检查； （1）检查手制动是否完全释放； （2）检查制动液液面是否在正常范围； （3）检查ECU导线插头、插座、连接器是否损坏； ◆2、自诊断 （1）故障代码的识别； （2）故障代码的选取与消除； 防抱死制动系统的检测 1、轮速传感器的检测 如果轮速传感器损坏，电子控制单元接收不到转速信号，ABS系统将停止工作，并点亮ABS警告灯，此时车辆仅有常规制动。 轮速传感器的导线、插接器或传感头松动，电磁线圈等出现接触不良、断路、短路或脏污、间隙不正常，都会影响车轮转速传感器的工作，从而造成ABS系统工作异常。 （1）外观检查 检查传感器安装有无松动；传感头和齿圈是否吸有磁性物质和污垢；传感器导线是否破损、老化；插接器是否连接牢固和接触良好，如有锈蚀、脏污应清除，并涂少量防护剂，然后重新将导线插入插接器，再进行检测。调整摇臂与凸轮的相对位置 将驻车制动杆向前放松至极限位置； 将摇臂从凸轮轴上取下，反时针方向错开一个或数个齿后，再将摇臂装于凸轮轴上，并将夹紧螺栓紧固； 重新调整拉杆上的调整螺母，直到有合适的驻车制动拉杆行程为止。调好后，制动间隙应为0.2~0.4mm； 驻车制动器调好后，完全放松驻车制动杆时，制动器蹄鼓间隙为0.2~0.4mm。向后拉驻车制动杆时，应有两“响”的自由行程，从第三“响”时应开始产生制动，第五“响”时汽车应能在规定的坡道上停住。 （2）间隙检查 选择规定厚度的无磁性厚薄规，放入齿圈与传感头之间，来回拉动厚薄规，其阻力应合适。若阻力较小，说明间隙过大；若阻力较大，说明间隙过小。 （3）电器检查 使点火开关处于OFF，将ABS电子控制单元插接器插头拆下，查出各传感器与电子控制单元连接的相应端子，在相应端子上用万用表电阻档检测传感器线圈与其连接电路的电阻值是否正常。 若阻值无穷大，表明传感器线圈或连接电路有断路故障；若电阻值很小，表明有短路故障。为了区分故障是在电磁线圈或在连接电路，应拆下传感器插接器插头，用万用表电阻档直接测试电磁线圈的阻值。若所测阻值正常，表明传感器连接电路或插接器有故障，应修复或更换。 （4）模拟检查 使车轮离开地面，将示波器测试线接于ABS电子控制单元（ECU）插接器插头的被测传感器对应端子上，用手转动被测车轮（传感器装在差速器上则应挂上前进档起动发动机低速运转），观察信号电压及其波形是否与车轮转速相当，以及波形是否残缺变形，以判定传感头或齿圈是否脏污或损坏。 2、ECU的检测 检测条件： 熔断丝完好； 关闭用电设备，如大灯、空调和风扇等； 拔下ABS电子控制单元上的线束插头，使其与检测箱V.A.G1598/21的插座相连接。 检测的方法及标准数值 防抱死制动系统检修 1. 制动液的更换与补充 1) 先将新制动液加至储液室的最高液位标记 “Λ” 处； 2) 如果需要对制动系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行空气排除； 3) 将点火开关置于点火位置，反复踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止； 4) 待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查； 5) 如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复以上的3和4过程； 6) 如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室中的制动液液位达到最高标记处，但切不可将制动液加注到超过储液室的最高标记，否则，当蓄能器中的制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。 2. 制动系统的排气 1) 仪器排放 2) 手动排放 检查储液罐液面高度，不足时补加； 将排气软管装到后排气阀上，将软管的另一端放在装有一些制动液的清洁容器中。踩下制动踏板并保持一定的踏板力，缓慢拧开后排气阀1/2～3/4圈，直到制动液开始流出。关闭该阀后松开制动踏板。重复进行以上步骤，直到流出的制动液内没有气泡为止。 拆下储液器盖，检查储液器中的液面高度，必要时，加注到正确液面高度。 按规定的排气顺序，在其它车轮上进行排气操作。 3. 故障码的读取与清除 （1）故障码的读取 把点火开关置于“ON”，检查ABS警告灯，应点亮3秒钟。如果不正常，应检查ABS警告灯电路并排除故障。 脱开发动机室内的维修连接器。 跨接驾驶室内TDCL或发动机室内检查连接器的TC和E1端子。 从ABS警告灯的闪烁读取 故障码。如果有多个故障， 数字较小的故障码先显示。 三、知识结构 ABS的基本结构和工作原理 1、ABS的